最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅定目標，這些國家層面的決策為企業和銀行推動減排以控制全球變暖提供了驅動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區也已經或計劃對傳統燃油汽車實施銷售限制。

綜合外網報道，日本已決定緊隨歐洲大部分國家和地區的步伐，計劃在2025年之前禁止銷售傳統燃油汽車，徹底轉向混合動力或純電動車型。就在今年10月，日本首相菅義偉曾對外承諾，到2050年，日本將把碳排放降至零，此舉讓日本成為G7（七國集團）中第二個公布逐步淘汰汽油和柴油車最后期限的國家。

日本政府首席發言人加藤勝信在本周四在新聞發布會上表示，日本工業省將在年底前制定逐步淘汰傳統燃油車型的相關計劃，經過專家小組的最終討論，再公布具體的決策細節。從上述信息可以看出，日本政府出手干預碳排放已成定局，這也加劇了汽車制造商圍繞在電氣化新技術和新產品展開的競技。

日本政府的表態也意味著，日本汽車制造商、尤其是豐田等擁有更多研發資源的大型車企，未來在電氣化轉型方面將有更大的技術和研發空間，而相關車型的競爭也將在新一回合的比拼中日漸趨于白熱化。截至目前，汽車占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是該國解決碳排放問題的重中之重。

而根據日媒報道，日本經濟產業省正著手討論關于引進溫室氣體排放限額交易制度的方案，最快或將于今年下半年確認，以倒逼制造商制定更高比例的電氣化車型銷售比例目標。如果部分車企無法達到預期的碳排放標準，未來或將通過向已完成排放目標的企業購買額度來彌補。

日本即將推出的這一新政，靈感來源于美國加利福尼亞州。在那里，銷售電氣化車型比率不達標的車企從完成目標的企業那里購買排放額度，不能達成的將面臨罰款。就拿特斯拉來說，碳排放配額的銷售已成為該公司最大的收益來源之一，在今年7 - 9月期間就因此計入3.97億美元的銷售利潤。

日產首席運營官古普塔曾在10月份對路透社表示，該公司計劃對英國加快淘汰汽油和柴油動力車型做出產品維度的回應，這也是全球趨勢的一部分。就在一個月前，英國決定將淘汰汽油和柴油版本車型的時間提前5年，也就是2030年。

波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group，簡稱BCG)在一份關于電動汽車前景的報告中稱，到2030年，日本電動汽車的份額預計將升至55%。BCG在報告中表示，從全球范圍來看，由于電池等核心零部件的價格下跌速度快于此前預期，電動汽車的市場份額將比此前預想的擴張速度更快。

最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅定目標，這些國家層面的決策為企業和銀行推動減排以控制全球變暖提供了驅動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區也已經或計劃對傳統燃油汽車實施銷售限制。

三菱汽車是日本第一家對政府最新決策進行表態的汽車制造商，該公司首席執行官加藤隆雄在本月4日對外媒表示，鑒于政府對零碳排放的堅持及加速淘汰傳統燃油車的相關決定，三菱方面將繼續堅持與日產和雷諾兩家盟友的技術聯合，在技術資產共享的基礎上謀求下一階段的市場生存。

加藤隆雄表示，為了應對日本政府日間嚴苛的環境法規，他們將按計劃利用聯盟內部的電氣化技術，整合更多內部資源，未來以報團的姿態迎接更嚴峻的市場考驗。

按照三菱汽車的計劃，該公司將在2030年將電動車在全球銷售所占的比例提高到50%，其中，PHV路線被定位為電氣化轉型的中心。

在此之前，日本各大汽車制造商也先后提出轉型電氣化的銷量方針，就拿日產來說，他們已經將2023年國內銷售電氣化車型的占比由最先的約30%提高到60%，本田則希望在2030年左右實現全球銷售車型的三分之二都是電氣化產品。

當然，伴隨著整車制造商們紛紛制定較為嚴格的電氣化轉型期限，日本的零部件供應網絡也亟待結構轉型；而根據日本汽車工業協會的推算，當下從事汽車相關工作的人數占日本全部就業人口的8%，達542萬人，但是在未來，電氣化車型的零部件數量只占傳統燃油車的一半左右。因此，電氣化的轉型不僅會動搖零部件制造商的經營，從長遠看，還會影響整個汽車產業鏈條的就業。

電動化還需要減少電力的排放。動力來源的電力與煤炭的脫碳背道而馳。為了防止這種情況的發生，經產省加緊擴大可再生能源，到2050年，在汽車領域包括燃料階段，實現溫室氣體零排放。

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