6月20日，深圳，離”5.26”電動汽車交通事故已經過去了近一個月。

　　坐在從深圳機場前往目的地的傳統燃油出租車上，跟司機聊起了對”5.26”事件的看法，他的評價有些令人詫異，”現在很多人不愿意乘坐比亞迪電動出租車，因為不安全。”

　　事故中電動汽車和燃油車都受到了撞擊，但燃油車沒有大礙，而電動汽車上的三名乘客全部死亡，車也著火了。

　　因為了解事故原因，作者糾正了這位司機的說法，告訴他肇事車輛首先撞擊的是比亞迪電動汽車，比亞迪電動汽車受到的撞擊嚴重很多，因此，受損程度也相對嚴重。

　　司機即刻沉默下來，或許他看出作者貌似了解實情，或許他正為自己冒失判斷不好意思。實際上，比亞迪電動出租車在事故發生后的這段時間內，生意受到了影響是不爭的事實。關于這個問題，作者也從深圳市發改委重大項目辦公室主任助理陸象楨處獲得了證實。

　　七月初將公布調查結果

　　作為全國首例有傷亡電動汽車事故發生地，深圳市政府相關部門在處理事故時所做的一切，必然會為未來的事故應急處理機制提供了經驗參考。

　　然而，作為政府部門，”如魚飲水”、”冷暖自知”顯然是不夠的，電動汽車既然已成為人們出行的交通工具，如何讓民眾對其抱有信心和信任，需要決策者給予足夠的重視。

　　在這一問題上，深圳市政府正在為此付諸努力，如果處理得當，電動出租車的清淡經營或許只是一段短暫的插曲。

　　作者從陸象楨處了解到，本次交通事故發生后，轄區交警第一時間趕到現場，及時做出了處理。由于此次事故的被撞車輛是電動汽車，在不了解真實情況的情況下，人們的一些無端猜測是可以想像的，他說：”到目前也有人說，兩輛車被撞，燃油車沒事，電動汽車燒了。”

　　陸象楨說：”事后，深圳市政府的處理過程大致分為三步：首先是事故的現場處理及受害家屬安撫。第二步是對整個事故進行研究，成立事故調查小組，市政府成立了專門的領導小組，啟動了對事故的調查。第三步則是向國家四部委報告，同時報告給省政府有關部門?！?/p>

　　陸象楨還告訴作者：”因為涉及到新能源汽車，深圳市又是新能源汽車示范城市，因此我們需要及時把事故的基本情況向四部委做出報告。”

　　在事故發生后不到一周，深圳市政府便將初步調查情況向四部委做了匯報，僅僅一周之后，又有13名專家趕赴深圳，對事故進行詳細調查。

　　最新調查進展顯示，事故發生時，肇事車輛的時速接近每小時240公里，比亞迪純電動出租車車速為每小時80公里左右，相對速度接近每小時160公里。在如此猛烈的撞擊下，電池并未發生爆炸，三分之二是完好的。

　　作者獲悉，有關專家將于7月份正式公布對事故車輛的調查結果。

　　事故處理機制需盡快出臺

　　從事故發生后的現場處理，到深圳市政府的應對態度，再到調查結果預期公布的時間，深圳市政府已經為其他新能源汽車試點城市做出了表率，僅從對媒體采訪的積極回應，就可以印證深圳市政府對此次事故并未采取回避態度。

　　盡管如此，因為這是深圳市政府首次處理與電動汽車有關的重大交通事故，在應急處理方面仍有待改善。從那位燃油出租車司機對此次事故的認知，到電動出租車生意的減少……能看出深圳市政府在輿論導向上仍不夠主動。

　　此外，電動汽車與燃油車有很大差別。關于電動汽車的安全事故處理機制，國外已有許多值得借鑒的經驗。

　　通用汽車中國電氣化戰略高級執行總監白雷蒙不久前接受采訪時告訴作者，美國能源部已經下撥了440萬美元專項基金，通過國家防火協會(NFPA)實施電動汽車緊急救援項目，該項目通過對參與沃藍達救援人員的培訓，幫助他們了解在電動汽車救援中如何切斷高壓電源等方法。

　　白雷蒙表示，中國電動汽車也在逐漸增加，如何解決實際行駛過程中的緊急避險問題應成為當務之急。畢竟面對幾百伏的高壓電，如果處理措施不當，將會釀成災難。而在美國，目前已有超過一萬名電動汽車緊急救援人員完成了關于沃藍達緊急救援的培訓。

　　雖然通用已經準備將這項計劃以及相關經驗帶到中國，但在此之前，中國政府也應該出臺針對電動汽車安全問題的緊急救援和事故處理機制。這樣才能既減少事故的發生，及時處理事故、避免次生事故危害，也給駕乘人員吃上一顆定心丸。

　　雖然事故發生后，深圳交通部門就事故本身召開了四次新聞發布會，公布最新的調查情況，但發布會大多提及的是”頂包”問題，對比亞迪電動出租車安全與否本身并未做出詳細說明。對此，陸象楨表示，交通部門因為對電動汽車不太了解，也無法做過多的評價。但這也為輿論對電動汽車安全問題的質疑埋下了伏筆。

　　在作者截稿前，仍有媒體要求比亞迪和深圳市政府拿出相關證據，證明此次事故與比亞迪電動汽車安全性無關。如陸象楨所說，事故結果公布在即，最后結果將為”5.26”事故畫上句點。他同時表示，此次事故絕不會影響深圳新能源汽車的發展腳步，今年還將新增500輛比亞迪電動出租車。

　　( 編輯/董海榮 )

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