營業半年多后，合肥市兩家指定從事新能源電動汽車租賃和銷售的公司都表示，大多數市民對電動汽車仍處于觀望態度，技術的提升、配套設施的完善、政府扶持政策的落實以及市民環保理念的增強對電動汽車的推廣都很重要。

　　作為首批新能源汽車示范推廣城市之一，合肥的電動汽車推廣逐步從”定向購買”向租賃拓展。安徽國科電動汽車股份有限公司和合肥奧萊新能源汽車租賃有限責任公司分別于去年底和今年初開始從事新能源電動汽車的租賃和銷售工作，兩家公司共有400輛電動汽車用于租賃和銷售業務。

　　奧萊旗下的300輛電動汽車，150輛用來出租，150輛用來銷售。”按照合肥市人口比例來算，300輛根本不能滿足市民需求。”奧萊副總經理劉闖向作者介紹，目前他們的個人客戶很少，大部分都是企業長租的。

　　對此，國科負責人張大路則表示，電動汽車購買難以升溫，很大程度上受制于汽車本身的使用不便和配套設施的不夠完善。”比如充電樁方面，應該是按照1:1配備的，但是目前充電樁的建立顯然還沒達到標準。”

　　劉闖認為，電動汽車本身的技術需要進一步提高。很多國家都在新能源汽車技術研發的多個領域進行巨額投入，但電動汽車技術還不夠完美，在電池容量、軟件等方面還有很大的提升空間。”新能源汽車的發展必須是產業鏈的整體發展，單靠汽車廠家、電池廠家遠遠不足以推動整個產業的發展，必須依靠能源供應商以及零配件生產、電動汽車服務等多環節企業的共同努力。”

　　劉闖同時指出，相關扶持政策落實不夠及時也是電動汽車業務推廣的一個難點。”在合肥，規定電動汽車在市區臨時停車場可免費停車，但就目前了解的情況看，電動汽車停車仍要收費。”

　　據了解，除購買電動汽車國家有補貼外，與同級別燃油汽車相比，電動汽車每百公里能耗費用能夠節省80%，按每年行駛2萬公里計算，每年可省近萬元。

　　對于電動汽車推廣的現狀，兩家公司的負責人均表示，市民真正能了解并且方便使用電動汽車，還需要一定時間。”我們更多的是在推廣環保理念和用車習慣，而不是只看重眼前的租賃、銷售業績，電動汽車替代傳統燃油汽車是不可逆轉的趨勢，我們應該熱情地參與到這場交通產業的變革之中。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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