在汽車產業以至全球經濟結構面臨重大調整和政策選擇的關鍵時刻，第25屆世界電動車大會暨展覽會（EVS25）落戶中國，不僅是電動車和新能源汽車成果和技術的集中展示，也是事關世界經濟重組和各國經濟結構調整的戰略對話，是應對經濟危機，把握發展機遇，謀求可持續發展的共同宣言。因而，EVS25在我國舉辦意義重大、影響深遠，備受各國矚目。

　　盛況空前 產學研合作成特色

　　此次在中國舉辦的EVS25，其規模之大是空前的。由于電動車是汽車領域的革命性突破，是新興技術領域，受產業規模和資源限制，EVS此前會議規模和展覽面積都有限，歷屆展館均不超過l萬平方米。但EVS25展覽規模已經從最初預定的一個展館、3萬平方米增加為2個展館、4.5萬平方米。報名參加EVS25的展商總數已接近300家，其中送展整車的企業超過50家。

　　隨著展會經濟的日益崛起，各行各業的各大展會上，唱主角的已不僅僅是企業，越來越多的高校、科研院所等都積極參與到自己所在領域的各種展會上來，EVS25表現出的這種趨勢也同樣明顯，產學研合作成為展會經濟的特色。

　　北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授是中國最早進行電動車研發的專家之一。對于北京理工大學電動車輛國家工程實驗室此次參展EVS25，孫逢春表示，除了會展出實驗室最新的產品和技術，主要還是為了借助這個絕好的平臺和機會，了解和學習國內外最新的電動汽車技術和發展趨勢，與同行、企業、政府等加強交流和溝通，并進一步尋找合適的合作伙伴。

　　據了解，北京理工大學研發的電動公交客車在北京建成了世界上最大的示范運行車隊，奠定了其在電動汽車研究開發、產業化和推廣應用的國際先進地位。此外，還與國內諸多客車企業合作，參與了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的電動汽車項目，在多年的實踐中，走出了一條可借鑒的校企合作模式。

　　孫逢春介紹，北京理工大學在校企合作上已經較為成熟。從最早與北京公交客車廠聯合，北京理工大學出技術，企業進行生產制造，到后來合作延續到福田汽車，再到今天跟國內大多數客車廠都有合作，北京理工大學這一路走得比較順利。

　　”此外，我們還會在企業產品基礎上進行改造，比如今年北京的1000多輛環衛車就是這個模式。由福田提供一輛車，我們把心臟部分————電池、電機、電控、電池管理系統進行安裝和改進，改造后的產品就可以上目錄了，這樣一來，企業在研發和技術進步上就會少走很多彎路。”孫逢春說，”我們跟上汽的合作也是如此，這樣一來，企業起步時就站到一個比較高的點上，對其快速發展是非常有利的，因此這是企業比較歡迎的一種模式。”

　　此次參展的還有同濟大學汽車學院，是國內高校中校企合作的先鋒。多年來，眾多國內外著名企業與他們建立了良好的合作關系，在新技術、新產品開發，人才培養等方面做了大量探索。而他們與寶馬、通用等跨國公司的合作更是一大亮點。

　　今年9月，在天津舉辦的中國汽車產業發展國際論壇上，同濟大學汽車學院與寶馬汽車共同研發的純電動汽車更是引起了與會代表的高度關注。

　　同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平認為，跨國公司在進行全球布局時將人才擺在了很高的位置，而人才培養離不開優秀的高校。他們與高校的合作，一方面是展示實力、吸引優秀人才，另一方面則會將其對人才的需求融入到教學過程中，這樣，培養出來的學生步入工作崗位后自然很快就能適應企業的工作。

　　此外，進行前沿性研究往往是高校擅長而企業很難實現的，但是掌握前沿技術決定企業能否實現可持續發展。因此，與高校進行合作開發，就可以有效地解決這個問題。而高校樂于與企業進行合作，則主要是借助企業力量，加強對學生實踐和創新能力的培養，因為高校的科研經費是有限的。校企合作有效地解決了政府和學校投入不足的情況，為其在前沿領域的探索營造了良好環境。

　　哈爾濱工業大學也是較早進行校企合作的高校之一，成立于1988年的哈工大汽車工程學院就是哈工大與一汽集團聯合創辦的，可謂是校企合作的典范案例之一。多年來，哈工大汽車工程學院相關專業學生的生產實習環節都在長春一汽進行，很多畢業生也把一汽作為就業的首選單位。有數據顯示，現在一汽集團工作的哈工大校友達600余人。

　　而此次參展EVS25的哈爾濱冠拓電源設備有限公司，正是以哈爾濱工業大學、清華大學和北京理工大學等高等院校為技術依托成立的，該公司在戰略投資者進入以后成功進入資本市場，形成了高校企業與資本的戰略組合，這也是校企合作的一種新模式。

　　”邂逅”之后的跨越

　　1999年在我國北京舉辦的EVS16，充分顯示了我們國家對電動汽車創新與開發的高度重視。但令人遺憾的是，EVS16雖然在中國舉辦，但是會議的真正主角并非我國的電動汽車。

　　孫逢春表示，EVS16召開的時候，我國基本上還沒有什么人研究新能源汽車、電動汽車。雖然也有國內的產品展出，但都是一些小企業的產品。比如當時的電動中巴汽車，其實只能稱為電瓶車，并不算是真正意義上的”電動汽車”。此外，也有如電機等零部件參展，但規模很小。

　　我國汽車界的很多老前輩在回憶自己參加EVS16的感受時表示，在我國舉辦的電動汽車展會，主角卻是國外品牌。

　　與EVS這次并不美麗的”邂逅”，對我國的汽車人來講是一個很大的刺激，但同時也是一種激勵，為我國電動汽車產業的發展提出了新的要求。

　　知不足而后進。此后，我國在”十五”、”十一五”期間加大了對電動汽車等新能源汽車的研發投入力度。目前已經確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為”三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為”三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國電動汽車自主創新取得了重大進展。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發展的認同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機遇，從一個側面折射出經過十年一劍的歷練后，我國汽車包括新能源汽車領域的巨大進步。

　　我國超過美日，躍居世界汽車產銷第一大國

　　電動汽車已經進入產業化階段，尤其是電動汽車整車技術方面，已經建立了具有自主知識產權和適用于中國公共交通和中國市場的特色的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統技術平臺和掌握了整車集成技術，開發出系列化的規模應用產品，并且已經登錄了我國”節能產品惠民工程”車型推廣目錄；

　　世界上范圍最大、規模最廣的節能與新能源汽車示范推廣應用進行得如火如荼，截止到今年9月，在公共服務領域已經示范推廣6000多輛節能與新能源汽車，帶動地方配套和產業投資100多億，新能源汽車的產業規模已經初具規模；

　　私人購買節能與新能源汽車試點也已經逐步開展；自主品牌節能與新能源汽車已經崛起；節能與新能源汽車的理念已經被大多數人所認可；”十二五”期間新能源汽車產業將成為我國重點發展的戰略新興產業之一，并提供巨大的財政支持，產業投資熱情高漲……

　　打破新能源車世界格局

　　在以電動車為代表的新能源汽車成為我國汽車業轉型方向的背景下，EVS25在我國舉辦，恰恰為我們提供了一個向世界展示新能源汽車發展成就的絕好平臺，相信每一個中國汽車人，在這屆展會上都會有足夠的信心去跟任何一家外資品牌對話。

　　單從此次大會的頂級贊助商就可以看出這個十年我們的產業進步————三家鉆石級贊助商中，國內自主品牌深圳中聚雷天科技開發有限公司、山東沂星電動汽車有限公司占據了兩個席位，而其他等級的贊助商中，自主品牌企業如深圳比亞迪股份有限公司等也是積極參與。

　　從參展企業來看，產業鏈的各個環節，自主品牌都占據了很大比例，完全打破了EVS16外資品牌獨攬天下的格局。我國新能源汽車產業的崛起，必將極大地影響世界新能源汽車產業布局和發展方向。

　　談及這兩次展會的不同，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示：”EVS25將是顛覆性的，與EVS16有大大的不同，將是一次里程碑式的盛會。”

　　孫逢春認為，兩次會議的不同，主要體現在規模上，EVS16規模較小，而EVS25的舉辦恰逢新能源汽車成為發展趨勢，所以這次展會、參展的規模都會很大。此外，EVS25也展現出極大的影響力，業內的大多數專家、學者都應該參與此次盛會，了解一下最新的技術發展趨勢，企業尤其是國外企業則會抓住機遇尋找新的商機，因為中國關于新能源汽車的產業政策、未來規劃基本都已經比較明朗，一個巨大的新能源汽車產業市場正在中國形成。

　　這是21世紀汽車工業發展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進新能源汽車由目前研發階段向產業化快速發展、促進新能源汽車技術進步和創新能力提高，以及新能源汽車的市場擴展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產業，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產業共享未來盛宴。

　　這是21世紀汽車工業發展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進新能源汽車由目前研發階段向產業化快速發展、促進新能源汽車技術進步和創新能力提高，以及新能源汽車的市場擴展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產業，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產業共享未來盛宴。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發展的認同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機遇，從一個側面折射出經過十年一劍的歷練后，中國汽車包括新能源汽車領域的巨大進步。

（編輯：李艷嬌）

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