在今年兩會期間，全國人大代表、原江淮汽車集團董事長左延安表示”新能源汽車之所以推廣速度慢，主要是相關基礎設施少?！比涨?，在2012電動汽車科技創新國際論壇上，”我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大”的聲音引起業內人士熱議，加強基礎設施建設，推進新能源汽車發展速度成為與會專家的共識。

　　自從2009年初國家出臺《十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程》政策后，眾多整車、電池、電機、稀土企業加入該領域。其中，國家電網利用原有網絡優勢，在全國掀起充換電站建設浪潮，走在了南方電網、中海油、中石油、中石化等企業的前面。但是從調查結果來看，與國外相比，我國新能源汽車基礎設施還是處于劣勢。

　　據相關資料顯示，國家電網在2010年建設標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。使得當年中國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。到2011年底，國家電網與經營區域內所有273個省(市)政府簽訂了電動汽車充換電設施建設戰略合作協議，已建成243座充換電站、13283根交流充電樁。 據悉，今年國家電網計劃再建設196座充換電站和1945根交流充電樁。

　　與中國新能源規劃幾乎同時，美國2009年10月1日正式啟動”THE EV Project”項目。按照計劃，全美將在9個地區的16個城市將布局近15000個充電站和310個直流快沖站。據悉，目前投資總額達2.3億美元，由CLEAN Cities聯盟成員建立的充電站數量已經達到1415座，分布在全美各州，其中，加利福尼亞州、德克薩斯州、華盛頓州的充電站數量均超過100座，尤其是加州的充電站數量更是超過500座。

　　德國在《國家電動交通發展計劃》中安排5億歐元，包括在2012年建設650個充電站。其中，戴姆勒和RWE能源公司將建設500個充電站，而BMW與Vattenfall將合作建設150個充電站。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛在接受本報作者采訪時表示：”新能源汽車對基礎設施依賴較高，這暴露了我們先天的劣勢，這與我們居住的環境、停車設施不完善有很大關系。比如美國以分散居住為主，每家有固定的停車位，而中國則以聚居為主，停車困難，沒有固定車位?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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