每年3月15日，作為國際消費者權益日，一直以來備受消費者關注，而《3·15晚會》也成為消費者守護消費品質的輿論陣地。

隨著汽車走進千家萬戶，作為大宗消費品的汽車，各種問題也層出不窮。從燃油車來看，一些常見的投訴問題依然高居投訴榜前列，比如變速箱的異響、頓挫、車身的生銹、車內的異味等，消費者這些年的投訴點幾乎沒有太多改變。

圖片來源：中央財經頻道

不過，隨著汽車產業正進入新四化的轉型階段，搭載新動力、智能網聯、自動駕駛的汽車在不斷地進入市場。雖然“網聯+智能化”的加持為用戶帶來了更加便捷的出行體驗，但也隱藏著很多安全隱患。而這些領域的投訴量和召回同樣也會大幅提升。

蓋世汽車3月14日做的行業調查（328人參與）結果顯示，超過6成（62%）的參與者認為今年汽車行業會被3.15晚會重點關注，而其中，行業內部對數據完全的重視程度相當高，有43%的參與者認為數據安全會被重點關注，超過了前幾年多次被曝光過的售后亂像。

蓋世汽車3·15汽車類相關問題調查問卷

數天之前，奔馳宣布將進行一次涉及超過260萬輛車輛的大召回，起因就與數據安全相關。3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，針對通信模塊軟件的設計問題，召回總計2600677輛車，而解決方案為奔馳將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件。

奔馳在召回公告中稱，本次召回車輛的通信模塊軟件設計問題主要與車輛的緊急呼叫系統有關，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降，可能導致車輛自動發送給奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

圖片來源： 國家市場監督管理總局官網

盡管這場奔馳在中國市場有史以來最大規模的召回，不會造成直接安全影響，但還是給汽車市場帶來不小的警示，不只是硬件，軟件安全更加值得警惕。

事實上，近幾年發生軟件故障的車企不僅僅只有奔馳。蓋世汽車整理的2019年召回情況顯示，國內車市因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。另外在2020年，國家市場監管總局缺陷產品管理中心也曾發布過多條涉及軟件問題的召回。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前預測稱，汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的“重災區”。

此外，智能汽車的數據安全問題也廣受消費關注。盡管2019-2020汽車召回事件中并未涉及因信息網絡安全問題而進行的召回，但這一問題顯然不應被忽略。在此情景下，誰來為智能汽車存在的信息安全問題買單？

國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅曾表示，在智能汽車時代，車輛信息安全至關重要，涉及個人隱私，也涉及財產安全。需要明確的一點是：信息安全漏洞屬于質量缺陷，一旦用戶數據泄露或給用戶造成損失，汽車企業同樣要承擔責任，并第一時間修復或召回。

OTA在線升級，圖片來源：長城汽車

據悉，多家車企已成立數據安全中心，來保證用戶的信息安全。例如，長城汽車已經與百度、奇虎360等網絡科技公司建立合作伙伴關系，并且與國家互聯網信息中心和上述公司共同成立了信息安全中心。

小鵬汽車已擁有一支數十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。

對此，有業內專家表示：“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別。”

今年兩會期間，關于數據安全的提案熱度依舊不減，數據隱私保護、數據產權、個人信息保護、人臉識別都是熱門話題。

除了高度關注汽車芯片的國產化問題外，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在建議中還重點聚焦于智能網聯汽車的數據隱私保護問題。

上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，圖片來源：上汽集團官微

陳虹建議，智能網聯汽車數據的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理，在數據隱私保護方面，智能網聯汽車企業對于可能存在的隱私風險應向用戶告知，在分析處理數據時要進行數據和個人身份的分離，并將數據匿名化，以確保用戶數據安全。

360創始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求。”

寫在最后：

總體而言，未來是“軟件定義汽車”，更是“數據驅動用戶”，軟件缺陷或數據安全隱患將成為大概率事件。

對于車企而言，一切發展都是要建立在高度安全的基礎之上，如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性仍是需要深思的問題；對于消費者而言，如遇到車輛數據泄露和軟件故障等問題應及時找有關部門解決，從而維護自身利益和安全。

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