4月9日，乘聯會發布了3月乘用車產銷數據。數據顯示，3月狹義乘用車批發銷量為183.8萬輛，同比增長83.3%，但較2019年3月下降了4.6%。今年一季度，狹義乘用車批發銷量累計為500.4萬輛，同比增長77.2%，較2019年同期下降2.9%。乘聯會分析認為，由于廠商近期取消了庫存考核等約束，導致經銷商進貨積極性不高，整體走勢較2019年同期有所下降。

與此同時，3月狹義乘用車廠商批發銷量相較2月份，在排名上再次出現變化。其中，變化最明顯的是，上汽大眾由之前的第七位上升至第三位；長安和吉利整體后移，但長安的銷量再次超越吉利，位居第四位；上汽通用五菱位居第七位，僅次于長城汽車，東風日產居末位。

前三甲新格局或成常態

3月狹義乘用車廠商批發銷量排名中，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾位居前三甲。業內認為，與以往常見的南北大眾分居第一、第二位，上汽通用位居第三的排序不同，3月呈現的前三甲“新格局”有望成為接下來乘用車廠商銷量排名的常態。

具體來看，一汽-大眾3月銷量依舊穩健，旗下三大品牌批發銷量總計為21.5萬輛，同比增長90.5%，也是唯一一個單月批發銷量邁進20萬大關的乘用車廠商。一汽-大眾3月銷量持續高增長，背后的主要貢獻者是大眾和奧迪品牌。其中，大眾品牌中，寶來、速騰、邁騰、探岳等主力車型在細分市場保持良好發展勢頭，而奧迪品牌中，奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪A6L等主銷車型熱銷勢頭不減。此外，捷達品牌隨著產品數量和品牌的豐富，以更經濟的售價在四五線城市受到了消費者的青睞，也是一汽-大眾在大眾和奧迪品牌之外的一個有力增長點。

“一汽-大眾的大眾和奧迪品牌在燃油車領域始終比較強勢，再加上捷達品牌向下拓寬消費市場，所以近兩年整體走勢尤為穩健，并逐漸拉大了與上汽大眾的距離。”一位業內資深人士強調。

捷達品牌中型SUV捷達VS7（圖片來源：捷達官網）

上汽大眾3月份的表現也值得肯定。乘聯會統計的數據顯示，上汽大眾3月批發銷量達到了11.3萬輛，同比增長87.5%，位列第三。蓋世汽車研究院資深分析師表示，隨著2021款帕薩特的推出，上汽大眾正逐步找準節奏，努力回到其原有的位置上。

此外，為了盡快從低迷的銷量中走出來，上汽大眾在4月初宣布了新的人事任命，俞經民接任上汽大眾銷售與市場執行副總經理，兼任上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，與此同時，賈鳴鏑調任上汽大眾奧迪營銷事業部，擔任執行副總經理。今年的上海車展上，上汽奧迪的首款量產車奧迪A7L將會正式亮相。接下來，上汽大眾的主要發力點除了MEB平臺下的新能源車型外，還有上汽奧迪旗下的新車型。

上汽通用在單月銷量上已多次超越上汽大眾，3月也繼續這一態勢，以12.9萬輛的成績位居第二，同比增幅高達179.9%。在去年一整年接連不斷推出全新或改款新車型后，上汽通用于今年一季度迎來了開門紅，一季度總銷量達到了33.6萬輛，位居上汽集團各大子公司之首。按照此趨勢推算，今年上汽通用有望在體量上超越上汽大眾，拿下上汽集團“一哥”的位置。

自主品牌整體超日系

自主頭部車企3月的銷量排名雖然與2月相比整體后移了兩位，但依舊比較穩健，且整體領先于日系品牌。其中，長安汽車延續2月的熱銷勢頭，領先吉利位居自主一哥的位置。

當長安CS75的單月銷量能夠與“神車”哈弗H6相抗衡時，就不難預料其“騰飛”的可能。此外，逸動、歐尚X5、長安CS55等主力車型單月銷量均輕松擠進了萬臺俱樂部，再加上設計和智能化配置都比較出色的UNI系列加入，為長安汽車穩健的走勢提供了源源不斷的動力。“長安汽車擁有完備的自主研發能力，如藍鯨系列發動機和智能化方面的成果都驗證了其研發實力，而UNI車型的推出，讓我們看到了長安汽車將最新科技成果應用于量產車上帶給我們的驚喜。”一位業內觀察人士如是說。

領克06（圖片來源：領克官網）

吉利汽車3月銷量10萬輛，與長安有1萬輛的差距，其中，吉利品牌轎車銷量4萬輛，SUV銷量5.8萬輛；領克品牌3月銷量為1.64萬輛，同比增長122%。值得肯定的是，吉利首款CMA架構轎車星瑞3月銷量為1.44萬輛，環比增長97%，未來有望與帝豪一起鞏固吉利的轎車產品矩陣。另外，領克近兩年在自主高端品牌中展現出一定發展潛力，隨著旗下產品的豐富，領克今年在銷量上將有新突破。

長城汽車持續擴大乘用車產品規模，繼哈弗、歐拉、WEY之后，又將推出坦克品牌，同時在系列新奇的產品命名營銷加持下，其推出的新品也呈現出銷量向好的態勢，如哈弗大狗3月銷量突破2萬輛，坦克300和哈弗初戀銷量均超過1.4萬輛。“現階段，哈弗的地位持續穩固，歐拉正在迅速發力，坦克也蓄勢待發，這些品牌形成合力，將有助于長城汽車迎來新一輪增長。”蓋世汽車研究院分析師指出。

哈弗初戀（圖片來源：哈弗官網）

上汽通用五菱在乘用車領域也有新的突破，3月銷量達到8.4萬輛，同比增長176.4%。當然，上汽通用五菱的高增長，背后離不開五菱宏光MINEV的助力。乘聯會數據顯示，五菱宏光MINIEV 3月的生產量達到了4萬輛，產銷均創歷史新高。此外，新寶駿寶駿品牌和五菱銀標產品也助推上汽通用五菱在乘用車領域取得較好業績。

東風本田穩健，東風日產掉隊

與自主頭部車企相比，日系整體表現穩中有降，其中，東風本田和一汽豐田在排名上相對平穩，而東風日產則明顯“落后”了許多，3月排名位居末位。

東風本田的穩健，主要得益于CR-V、XR-V和思域的穩定表現，另外，新車型LIFE也有望為其帶來增量。一汽豐田旗下比較暢銷的車型依舊是卡羅拉和RAV4榮放，以及亞洲龍。接下里，隨著亞洲獅的加入，一汽豐田在轎車領域的產品矩陣進一步豐富，其有望與亞洲龍一起形成合力，征戰國內轎車市場。

全新第十四代軒逸（圖片來源：東風日產）

東風日產之所以“掉隊”，很大程度上在于其過于依賴軒逸，一旦軒逸出現銷量滑坡，將直接威脅東風日產的整體市場占有率。另有業內人士透露，軒逸的銷量中大部分來自于經典軒逸，因該車終端優惠力度大，更具吸引力，隨著經典軒逸庫存車消化完畢，新款車型能否繼續支撐起軒逸的銷冠地位尚不明確。

當然，東風日產也意識到了這一點，并在積極推進其它車型的更新，今年上海車展上，東風日產新奇駿將正式亮相。與此同時，啟辰品牌再次納入東風日產麾下，啟辰D60PLUS是東風日產啟動雙品牌運營后推出的首款家轎，憑借性價比優勢，這款車型未來有望為東風日產貢獻部分增量。

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