排名	廠商	銷量
第1名	通用	23.5萬輛
第2名	現代	19.3萬輛
第3名	豐田汽車	19萬輛
第4名	福特	16萬輛
第5名	日產汽車	14.7萬輛
第6名	三菱汽車	12萬輛

    近期，日產汽車、三菱汽車也紛紛策劃在俄羅斯當地建設工廠進行汽車生產制造。其中，三菱汽車與法國標致雪鐵龍集團共同在莫斯科郊外建設了一個工廠,計劃生產三菱汽車SUV”歐藍德”以及通用底盤的”標致4007”與”雪鐵龍C-Crosser跨界車”。

    俄羅斯人眼中的高檔車一般是指日本與德國的汽車。因此，對于標致雪鐵龍集團來說，三菱汽車是其在俄羅斯市場上的重要合作伙伴。據稱，三菱在莫斯科非常受歡迎，經銷商每年能夠售出6000輛。在俄羅斯售出的海外品牌車型排名中，”三菱藍瑟”位居第四名。

    (三)尚未意識到汽車環境問題

    白天，莫斯科的道路中塞滿汽車，莫斯科環路成為主要的交通擁堵區。頻繁發生交通事故也成為莫斯科的著名景觀。由于汽車快速增多，莫斯科的大氣污染情況也日益嚴峻。

    在莫斯科街頭，人們根本看不到混合動力汽車等環保汽車，幾乎都是汽油動力汽車。俄羅斯輕質油的含硫量是日本的100倍，難以使用高性能的噴油嘴。也正因為如此，汽油發動機也不能采用直噴等流行的技術。莫斯科排放控制發展較慢，仍然是歐美標準的”歐三”，且僅以新車為對象，對舊車毫無管制。

    俄羅斯汽油非常便宜。加之盧布匯率的原因，汽油價格比號稱燃油十分便宜的美國還要低30%。作為產油大國家，俄羅斯與沙特阿拉伯和科威特一樣，汽油比水還便宜。

    1998年，索羅斯資助金融危機漩渦中的俄羅斯科學家每人每年500美元生活費，那時的俄羅斯人均年收入低于200美元。受石油與天然氣等能源資源大幅提價的影響，2008年俄羅斯的人均年收入是5000美元，在十年內增長了25倍。但有能力購買汽車的人數還十分有限，所以眾多的日本二手車不斷地涌入俄羅斯。這些二手車主要集中在烏拉爾山脈東側，也就是所謂的西伯利亞地區，在莫斯科幾乎看不到。

    俄羅斯人也會將汽車作為日常出行的代步工具，汽車在俄羅斯進一步普及毫無懸念。但俄羅斯政府并沒有明確的汽車產業發展構想，由于俄羅斯大部分城市位于寒冷地區，普及電動汽車或燃料電池汽車恐怕確實很難；但另一方面，或許以豐富的天然氣能源資源作為燃料的天然氣汽車在俄羅斯更有發展前景。 

　3、 印度：21世紀的”底特律”

    在金磚四國中，印度是一個相當神秘的國家。就連鄰國也很少了解印度人的生活方式，特別是汽車使用狀況。

    2010年1月初，在美國的底特律車展之前，印度首都德里就召開了車展。豐田汽車、本田汽車都對印度市場采取了積極的動作，在車展中發布了各自的新型車與概念車。

    印度約有12億人口，僅次于中國，位居世界第二，且有在2030年前超過中國之勢。隨著印度以汽車產業為主的工業化不斷進步，像中國一樣保持著高速的經濟發展，印度的GDP或許會有希望成為世界第一。印度就是一個具備這些可能性的國家。

    印度人口雖多，但人口結構卻呈非常完美的三角形金字塔，這一金字塔結構將持續到2030年。印度經濟增長廣泛被看好的原因之一就是作為未來優質勞動力資源的年輕人口穩定增加。這一點頗與上世紀60年代至80年代經濟高速發展且未步入老齡化的日本極為相似。

    (一)印度”國民車”與鈴木

    但是，僅憑當地的優質勞動力資源并不能帶動汽車產業發展。生產汽車需要綜合發展其他關聯產業，沒有零部件廠商就很難實現本地生產。

    以往，印度只有像塔塔汽車那樣以生產大型商用車為主的汽車產業。上世紀70年代，印度政府推出促進國內生產實用型”國民車”的相關政策。從那時開始，平時以自行車、摩托車代步的一般公眾都能駕駛的”國民車”成為印度國民的夢想。

    印度政府在與幾個海外企業開展了嘗試性合作后，最終選定了日本鈴木公司。1982年印度政府與日本鈴木組成合資公司，如今已有將近30年的歷史。可以說鈴木幫助印度實現了”國民車”夢想。如今，合資公司瑪魯蒂鈴木[1]已經發展成為能夠充分滿足印度國民需求的強大汽車廠商。

    此前，在印度汽車產業突然引起全世界關注的是純內資企業————大型汽車廠商塔塔汽車發布的名為”納米”的超低價格汽車，售價僅10萬盧比(約1.5萬元人民幣)。該款汽車在底特律車展與日內瓦車展上展出，塔塔汽車董事長親自到場宣傳”納米”。

    幾乎在塔塔汽車發布”納米”的同一時間，英國老牌高級汽車Jaguar＆Land Rover被美國福特收購，這兩大事件關聯到一起，使塔塔的知名度在世界上進一步提升。

    印度國內已經有瑪魯蒂鈴木與塔塔汽車兩大本土公司。海外汽車廠商會如何挑戰這兩大印度本土汽車廠商呢？2010年的德里車展就是在這一背景下開幕的。

    德里車展的展館氣氛異常火熱。一進入展館中央入口，占據明顯位置的就是瑪魯蒂鈴木。瑪魯蒂鈴木展臺中央擺放了多用途面包車”R3”的概念車。該車設有三排雙座位(可乘坐6名乘客)，全長4255mm。作為面包車，小型組裝是該車一大特征。這款概念車在設計上有汽油發動機與柴油兩種模式。都是由瑪魯蒂鈴木自主進行的設計，瑪魯蒂鈴木一直以來都堅持從概念到設計、研發、生產的自主體制。

    (二)低成本柴油車的前景

    但是，在媒體日的最后一天，主展臺上展示的”R3”概念車被名為”EECO”的小型實用型面包車所替換。

    這一汽車基于日本鈴木”Every”而開發，價格為25.9萬盧比(約3.8萬元)，較低的售價是其最大特征。1.2L發動機5速手動擋汽車手感上非常類似于日本輕型客貨車，雖不及”納米”的10萬盧比那么便宜，但可乘坐多名乘客的”EECO”在性價比上更加符合城市地區的需求。

    今年的德里車展上，日本豐田公司大放異彩。作為公司的一項全球化戰略，豐田公司將在印度加強汽車生產與銷售。

    豐田發布了名為”Etios”的相當于”威姿”的小型車。此外還有豐田公司在當地生產的1.2L汽油發動機的5門掀背車、1.5L汽油發動機的4門轎車。銷售方面，豐田在2009年共有97個經銷店，而在2010年再度增加150個，主要是為2010年年底售賣”Etios”作準備。

    出席德里發布會的豐田汽車的岡本一雄副董事長認為，在印度的環保汽車之中”低成本柴油也許會很重要。”

    印度政府從環保性與經濟性兩方面鼓勵使用天然氣。行駛于德里市內的出租車都普及了天然氣，因而德里的大氣污染控制得非常好。在地方城市，柴油車也很受歡迎。

    瑪魯蒂鈴木與塔塔汽車已獲得菲亞特的授權，正在各自的工廠生產1.4L柴油車。印度市場上的”低成本柴油”擁有廣闊的發展前景。

    柴油相對于汽油發動機，更能有效控制CO2排放量。但問題是，印度在低成本因素的制約下，是否能實現高端性能的尾氣凈化呢？

    (三)印度————世界制造基地

    另一方面，本田也發布了基于”飛度”的小型概念車。該公司也是將本地化生產視為前提，希望在印度生產與日本同樣質量、低價格的小型車。本田有旗下英雄本田摩托車公司在印度成為最大摩托車廠商的成功經驗。如將這一成功經驗發揮到汽車業務上，本田汽車的印度市場業務將一帆風順。本田的伊東孝紳總經理稱：”我們將首先保證良好的性能與質量，然后再考慮如何降低成本。在印度汽車市場上的投資生產將重點從準確把握印度國民需求的角度出發，開發低價位汽車。”

    積極投資印度的并不僅有日本汽車廠商。美國通用與韓國現代的投資也非比尋常。例如，車展上，通用發布了售價僅為30萬盧比(約5萬元人民幣)的”BEAT”小型車。現代已經在印度生產小型車”i10”，并出口到歐美地區。

    印度產小型車作為低價位汽車正在不斷地被出口到歐美市場。鈴木在2008年日內瓦車展上發布了印度產小型車”A-STAR”。這款汽車比鈴木的”Swift”還要小一圈。此后，日產基于瑪魯蒂鈴木生產的”A-STAR”汽車，在冠以”Pixo”品牌后被不斷地銷往歐美市場。”Pixo”與雷諾的”Logan”一樣，在歐美市場被視為最便宜的”歐美車”而深受歡迎。

    今后，印度或許會成長為21世紀的底特律。印度將會源源不斷地向其他新興國家或發達國家出口汽車。如今，旨在進入印度的世界汽車廠商重點考慮的就是低成本化問題。但是，在印度國內遲早還要面對環境問題。實現低成本的尾氣凈化與CO2減排已經成為汽車廠商在世界市場上繼續生存的必要條件。 
 

 

　4、 中國：二十多年前已著手部署研發

    (一)2010年北京車展

    今年四月，第十一屆北京車展(北京國際汽車展覽會)盛大開幕。美日歐等數十家大型汽車廠商匯聚一堂，100多家國內汽車廠商也展示了”純”中國制造。

    展前，人們便已想象到美日歐廠商一定會大規模推出象征新一代環保汽車的電動汽車或混合動力汽車，但在此次北京車展上，中國廠商也展出了大量的新能源汽車。

    回顧2004年北京車展，映入眼簾的大多是國外品牌，很少看見純正的國產汽車。而且，設計大多模仿發達國家。但無論是概念，還是內飾或外觀，都與美日歐存在較大差距。當時很多人都想不到中國會快速普及環保汽車。

    (二)20年多前已著手部署研發

    中國部署新能源汽車要追溯到25年前，那還是1986年出臺的國家高科技發展規劃————”國家863計劃”的一部分。當時，按照863計劃，北京大學啟動了基于大眾汽車”桑塔納”車型的燃料電池汽車研發項目。同時，許多汽車廠商與科研機構都開始了混合動力汽車的研發。

    始于1986年的新能源汽車發展規劃將重點集中于燃料電池與電池技術的研發。當時，中國政府就意識到了電池技術對于汽車產業的重要性。最近因電動汽車而備受關注的比亞迪，原本是以開發手機電池起家的。作為汽車廠商，比亞迪在中國汽車市場上還是個”新人”。在車展的作者招待會上，該公司的負責人稱：”我們的內燃機雖然永遠無法趕超美日歐，而電動汽車卻站在同一起跑線上。”

    去年，中國超過美國成為世界最大汽車市場。但是，與發達國家一樣，城市的交通擁堵、交通事故、環境問題和燃料與能源問題已日益凸現，這些問題的有效解決直接關系到新能源汽車產業的穩定發展。