在全球氣候變暖的大環境下，在能源危機的大背景下，新能源汽車跳上了歷史的舞臺，被定為”十二五”期間國家重點發展的戰略性新興產業，節能與新能源汽車的相關補貼政策也陸續出臺，受到了業界人士的普遍看好。然而，補貼政策雖優厚，卻少有人享受。新能源汽車屬于新興產業，產業技術及商業模式都尚未成熟，獲批投入市場的新能源汽車產品更是少之又少。近期，中大汽車傳來好消息，其電動客車率先在國家工業和信息化部獲得純電動客車5000臺技改立項批準。

　　矢志不渝 新能源汽車”十年磨一劍”

　　國家頒布政策規劃沒多久，中大汽車就有了可以量產的電動客車，生產電動汽車真的那么簡單嗎?面對作者的提問，中大集團董事局主席徐連國道出了其中的艱難：”電動客車不是一朝一夕就能制造出來的，中大在新能源汽車領域的研發集成歷時12年，直接投入資金11億元，而合作伙伴們的投入則無法計算。”當被問到投資與收益問題時，徐連國毫不猶豫的答道：”中大研發新能源汽車，不惜成本!我要做好，先把東西做成功，第二我才考慮經營。”

　　經過十二年的研發，中大汽車見證了無數次失敗，才有了今日的成功。”2010年，中大汽車來北京參加新能源汽車展會，欲開著自主研發的新能源汽車從鹽城一路開到北京參加展會。”想法很好，結果卻不如人意，”那輛車從鹽城出發，未開出100公里就出了問題，起火自燃了，在當時用500萬成本造出的電動汽車，燒成了一塊廢鐵。”說到這里，徐連國的話里不無心酸。不過，功夫不負有心人，長期以來堅持不懈的努力讓中大迎來了這場”豪賭”的勝利。

　　創新科技成果轉化 為產業化迎來先機

　　中大集團在十余年前，就預見了未來汽車市場的發展走向，并經過12年堅持不懈的研發集成，擁有完全自主知識產權的純電動客車專利技術達21項，這些是中大汽車能夠率先實現新能源汽車產業化的基礎。產業化即規模化，將科技成果轉化為生產力，實現由科技價值向價格轉換。中大獨有的超低溫電池技術，能讓電動客車在零下20℃至零下40℃的寒冷環境下照常運行，隨車充電的技術更是減少了充電站的建設成本和應用成本。

　　中大汽車是國內唯一同時具備客車生產、電池制造、功能檢測及整車集成的電動客車生產企業，能夠取得這樣的成績，與中大一直以來的高標準密不可分。近年來發生的兩起純電動汽車安全事故讓人們對安全問題十分關注，徐連國向賽迪網作者表示，”電動汽車的安全問題包含兩個方面，其一是電池問題，其二是集成。電池的不安全因素只占25%左右，而集成所暴露出來的安全隱患則占50%-60%，中大多年以來的研發重點就在集成。在電池安全方面，電池里電流通過的量不夠，是引起爆炸的首要原因。電動大巴的起步電流量是500A，而國家標準是200A，所以200A的電池在起步的過程中會出現過載進而發熱，嚴重的則可能導致爆炸，中大將電池的標準提升到800A-1000A，避免了起步階段過載發熱的問題，從根本上杜絕安全隱患。”

　　其實，中大集團的新能源汽車早已在路上跑了兩三年。中大集團的新能源汽車對于鹽城的老百姓來說自是不陌生，而中大汽車與天津交通集團的合作也已將近兩年，運營期間零安全事故讓雙方的合作十分愉快，天津公交集團在享受了中大優質服務之后也決定與中大繼續合作，繼續采購中大電動客車。據了解，中大汽車的七款新能源客車將在十八大之前進京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準進入北京示范運營的京外企業。此外，徐連國表示，中大電動客車也將開拓海外市場，出口美國、土耳其等國家。 ”有市無貨是當前新能源汽車市場的主要現狀，在國內一輛中大電動客車售價200萬，出口價格300萬還供不應求，今年中大第一批電動客車將首先出口美國。”

　　( 編輯/董海榮 )

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