領(lǐng)導(dǎo)們很忙，管汽車的領(lǐng)導(dǎo)們格外忙。

　　2009年，他們說，要發(fā)展純電動。于是《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出”要在2009年至2011年形成50萬輛純電動車、插電式混合動力和普通混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右”。

　　3年時間過得很快，2011年，全國純電動汽車賣了多少呢?雖然有巨額補貼，但也只賣了5579輛，很多還是機構(gòu)購買，私人購買據(jù)悉不足千輛;插電式混合動力車更少————今年上半年也只有81輛!

　　領(lǐng)導(dǎo)們是不會錯的。今年，他們堅持說，還是要搞純電動車。于是新能源車發(fā)展規(guī)劃出臺：到2015年，純電動和插電式混動車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;2020年，純電動和插電式混動車產(chǎn)能達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

　　離2015年還有2年零4個月，我期待著領(lǐng)導(dǎo)們的話能夠應(yīng)驗。不過，我有些忐忑，因為美國的電動車銷售就很不理想，雖然經(jīng)過了大力的宣傳，但電動福克斯7月銷量大幅下滑，只賣了38輛!日產(chǎn)聆風(fēng)上半年銷量僅為3148輛，全年突破2萬輛的目標(biāo)看來基本上沒戲了。事實上，全美6月份純電動車銷量同比下滑69%，只有328輛，7月份也只有395輛。

　　混合動力車一直不入有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的法眼。但是，市場卻持不同看法。豐田混合動力車已經(jīng)累計實現(xiàn)了400萬輛;普銳斯在日本已經(jīng)連續(xù)占據(jù)車型月度銷量榜首;凱美瑞混合動力也在美國被評為最佳家庭轎車;在日本，凱美瑞干脆只有混合動力型號;寶馬、奧迪這些原來對混合動力技術(shù)不屑一顧的歐洲巨頭，也開始紛紛補HYBRID的課……

　　領(lǐng)導(dǎo)說，要用市場換技術(shù)。于是紛紛成立了合資企業(yè)，可是，近30年過去了，技術(shù)似乎并沒有換來;

　　領(lǐng)導(dǎo)們又說，要搞合資自主。于是合資廠的淘汰車型紛紛換上了自主的馬甲?？墒牵钣衩駛兗{悶了————自主?我有中華啊，干嘛還要在華晨寶馬里干?

　　領(lǐng)導(dǎo)說，汽車行業(yè)要振興。于是，又是下鄉(xiāng)，又是減免購置稅，又是發(fā)放節(jié)能惠民補貼。

　　領(lǐng)導(dǎo)說，汽車行業(yè)散亂差，要實施嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入制度。于是，好幾年里，吉利只能上客車目錄，奇瑞只能上皖B牌。

　　領(lǐng)導(dǎo)們又說，要建立汽車行業(yè)退出機制……

　　領(lǐng)導(dǎo)們啊，您累不累啊?

　　( 編輯/董海榮 )

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