日前，上汽斯柯達推出了明銳PRO。作為現(xiàn)款明銳的換代車型，明銳PRO基于大眾MQB-EVO平臺打造，軸距較海外版車型進一步增加，同時優(yōu)化了智能配置。很顯然，作為上汽斯柯達今年投放市場的一款重磅車型，明銳PRO在強調家用車定位的基礎上，試圖用更高的價值感來贏得新時代用戶的青睞。

全新明銳PRO（圖片來源：上汽斯柯達官網(wǎng)）

明銳PRO的成功與否，對當下的斯柯達來說非常重要。為什么這樣說？我們先從斯柯達近兩年的銷量表現(xiàn)談起。

明銳撐起了斯柯達在華銷量的半壁江山

回溯斯柯達的國產(chǎn)歷史，要從2006年其在上海大眾投產(chǎn)斯柯達明銳算起。也是從這一年開始，斯柯達成為大眾汽車集團旗下繼大眾和奧迪之后第三個在華投產(chǎn)的品牌。而明銳作為斯柯達在華投產(chǎn)的第一款車型，憑借家用車的定位，以及相對更高的性價比優(yōu)勢，成為斯柯達在華最為暢銷的車型，甚至在其投產(chǎn)后的十年內，明銳憑一己之力撐起了斯柯達在華銷量的半壁江山。

從上汽斯柯達最近十年的銷量情況來看，直到2016年，其年度平均銷量均處于穩(wěn)步增長狀態(tài)。這一年，斯柯達在華年度銷量為33萬輛，同比增長18.12%，其中明銳銷量為15.5萬輛，占斯柯達年度總銷量的47%。2017年開始，隨著柯迪亞克的到來，斯柯達銷量中明銳的比重開始降低，但仍然是斯柯達旗下較為暢銷的單一車型。

縱觀斯柯達最近十年的銷量變化，2019年是其在華首度迎來銷量大幅下挫的轉折點，隨著明銳銷量的萎縮，斯柯達2019年在華銷量從2018年的35.2萬輛降到27.8萬輛，同比跌幅為20.92%。2020年，斯柯達在華銷量再次下挫，全年銷量為15.1萬輛，同比下降45.68%。

受捷達擠壓，斯柯達銷量持續(xù)下滑

斯柯達最近兩年銷量的大幅下挫，除了與主銷車型如明銳、昕銳、柯米克等產(chǎn)品的競爭力日趨衰減有關外，還與上汽大眾整體銷量式微，以及乘用車市場持續(xù)走低的大環(huán)境有關。如果還要更為細致的剖析斯柯達銷量下滑的原因，則不能不提捷達對其構成的威脅。

最近一年捷達的平均月度銷量已經(jīng)超過了斯柯達，尤其自今年開年以來，這種趨勢表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。要知道這種現(xiàn)象的背后是斯柯達國產(chǎn)車型的數(shù)量遠遠領先于剛成立兩年的捷達品牌。這就使得斯柯達在華的處境愈發(fā)尷尬。

很顯然，造成捷達熱銷的主要原因就是更高的性價比優(yōu)勢。

以往，由于斯柯達在上汽大眾體系中的定位低于大眾品牌，在同樣擁有德系品質的前提下，斯柯達更具性價比優(yōu)勢，所以其入華后的十年內銷量一路看漲。如今，捷達的定位更低，也同樣強調德系品質，所以更具性價比優(yōu)勢的捷達擠壓了原本斯柯達所在的市場空間。去年，在大眾汽車集團發(fā)布第三季度財報期間，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim就曾對外表示：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

重塑斯柯達的市場定位

鑒于自2019年起斯柯達在華銷量不斷下挫，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰今年年初曾對媒體表示，斯柯達需要重新做好市場定位。在此之前，上汽大眾對斯柯達品牌也展開了一系列自救舉措。其中最有代表性的就是去年4月宣布的全系產(chǎn)品下調廠商建議零售價。

對于斯柯達的這波官降，時任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的賈鳴鏑曾評價說，斯柯達全系車型售價下探，有助于強化其“經(jīng)濟型”的品牌定位，也與大眾品牌形成明顯的區(qū)隔。從銷量上看，降價后，上汽斯柯達全系車型銷量在去年第二和第三季度確實有了回升；不過，從去年年末至今，其銷量再度下挫。這一現(xiàn)象表明，官降并不能一勞永逸，或只是飲鴆止渴。

盡管斯柯達在華銷量持續(xù)萎靡，但大眾集團管理層仍認為斯柯達擁有較大的增長潛力。理由是，因斯柯達在生產(chǎn)成本更低的捷克生產(chǎn)，所以在售價上更有優(yōu)勢，對部分中層消費者有吸引力。

斯柯達首款純電動SUV<SUV ENYAQ iV

與此同時，作為大眾汽車集團旗下的一員，斯柯達也在跟隨大眾AII IN電氣化的決心而加大新能源產(chǎn)品攻勢。去年9月，斯柯達公布了旗下首款純電動SUV ENYAQ iV的相關信息，這款車型是斯柯達基于大眾MEB平臺打造的量產(chǎn)純電動SUV，將于今年下半年量產(chǎn)交付。同時，斯柯達計劃在2022年底前，在全球范圍內陸續(xù)推出十余款電動車型；到2025年，純電動和插電式混動車型的銷量將占斯柯達全球銷量的25%。只是現(xiàn)階段，斯柯達并沒有透露更多在中國市場的電氣化發(fā)展目標。

押寶智能化和年輕化市場

一位業(yè)內資深觀察人士認為，斯柯達短時間內想要通過電氣化產(chǎn)品提振銷量并不現(xiàn)實，其只能通過提升現(xiàn)有主銷車型的產(chǎn)品力來強化性價比，爭取在傳統(tǒng)燃油車市場贏得更大的市場份額。

事實上，自今年以來，斯柯達在國內確實加快了產(chǎn)品更迭的速度。除了2021款柯珞克外，上汽斯柯達于4月29日又推出了2021款柯迪亞克和柯迪亞克GT；4月30日2021款速派正式上市。以上車型升級的重點都將“增加智能化配置”放在了首位，比如2021款柯迪亞克全系標配9.2英寸中控屏，并采用了斯柯達智慧車聯(lián)系統(tǒng)；同時，2021款速派在智能配置方面也進一步提升。

除了這些改款車型用“增配不增加”來提升價值感外，開篇提到的全新明銳PRO是上汽斯柯達今年推出的一款改革較為徹底的換代車型。在今年的上海車展上，斯柯達發(fā)布了全新MQB EVO數(shù)字智能架構，該架構將成為大眾集團全新第八代平臺，而全新明銳PRO是斯柯達品牌應用該智能架構的首款產(chǎn)品。

柯迪亞克GT（圖片來源：上汽斯柯達官網(wǎng)）

有分析人士指出，鑒于斯柯達旗下現(xiàn)有兩款GT版國產(chǎn)車型，分別為柯迪亞克GT和柯米克GT，這兩款車型都強化了動感的造型和靚麗的配色，非常符合當下年輕消費者對潮酷動感座駕的追求，所以接下來走適合年輕人口味的運動潮流路線，也是斯柯達重塑品牌定位的一個方向。

結合斯柯達今年年初在重慶、杭州舉辦的“S-DAY 潮玩酷吧”線下活動來看，斯柯達正在以個性、年輕的品牌形象擁抱新生代用戶。未來，智能化、年輕化，或成為斯柯達轉型的主要方向。

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