根據中國汽車工業協會數據、電動汽車時代網不完全統計，2012年1至6月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型4460輛，其中純電動汽車2227輛，混合動力汽車2237輛。6月份主要生產廠家共銷售新能源汽車676輛，較5月份減少146輛；其中純電動汽車257輛，混合動力汽車419輛。由于受到”5.26”事故電動汽車被撞后起火等多種因素的綜合影響下，國內電動乘用車的銷量創下了2012年1月以來的新低。

數據來源：中國汽車工業協會(江淮、眾泰數據不完整)

　　根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，中國計劃到2015年實現純電動與混合動力銷售50萬輛，2020年200萬輛。與發達國家電動車的發展規劃相比，這一目標并不高，甚至還有點”保守”。盡管還存在著許多爭議，但節能與新能源汽車顯然已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國傳統汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，然而在新能源汽車領域并非和國外站在”同一起跑線”上。麥肯錫咨詢公司最新發布的中國電動汽車研究報告指出，在過去兩年里，我國電動汽車產業發展呈下滑趨勢，整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。7月9日發布的《2012中國汽車產業藍皮書》同樣認為，”中國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大”。中國如果不能把握機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，將很有可能錯過汽車產業優化升級、實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變的機遇，甚至重蹈傳統汽車”市場換技術”的覆轍。

　　一、政策綜述

　　自6月底以來，在國家接連出臺了多項推動新能源汽車產業政策、貼別是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》發布后的利好推因素推動下，各地政府對于新能源汽車的熱情明顯升溫，采購需求不斷增加。包括長春、上海、杭州、合肥、齊齊哈爾等地都已經或重新啟動了新能源汽車產業園項目建設。不過，在各地不同程度存在的”市場壁壘”阻隔下，新能源汽車很難按照市場規律進行自由流動。對于當下中國的新能源汽車企業來說，面對的不僅僅是市場的狹小，同時還要面對市場的支離破碎。從某種程度上說，地方保護已成為制約這一新興行業實現產業化發展的一大瓶頸。

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　主要政策一覽：

　　6月16日，國務院印發《關于印發”十二五”節能環保產業發展規劃的通知》。《規劃》涉及到的汽車相關節能環保產業的重點項目有以下幾項：一是節能汽車及汽油直噴技術，二是汽車零部件再制造及再制造表面工程技術，三是報廢汽車資源化利用，四是柴油機(車)排氣凈化技術。上述四項重點任務是《規劃》的重要組成部分，汽車及相關企業應重點關注并爭取政策支持，

　　7月10日，國務院印發《”十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》。《規劃》明確了7大領域的重點發展方向，制定了產業發展路線圖，提出了各領域發展的標志性目標、提升整體創新能力與拓展市場應用等創新發展重大行動計劃、主要政策措施。汽車企業應重點關注《規劃》”三、重點發展方向和主要任務(七)新能源汽車產業”部分及”專欄20 新能源汽車產業發展路線圖”; ”四、重大工程(二十)新能源汽車工程”部分;”五、政策措施”部分的各項政策。

　　6月25日，財政部、國家稅務總局印發《關于城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知》。為減輕城市公交企業負擔，促進道路運輸行業健康穩定發展，經國務院批準，財政部和國家稅務總局就城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅政策印發通知。對城市公交企業自2012年1月1日起至2015年12月31日止購置的公共汽電車輛，免征車輛購置稅。

　　6月28日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。對此，汽車企業應給予全面關注。

　　7月11日，交通運輸部印發《節能產品惠民工程推廣信息監管實施方案》。本方案監管對象是列入節能產品惠民工程推廣目錄的五大類節能家電以及節能汽車、高效電機、高效照明產品的生產企業和銷售企業。因此，節能汽車生產和銷售企業應予重點關注。

　　7月12日，工業和信息化部印發《關于建立汽車行業退出機制的通知》，對車輛生產企業及產品提出四方面的管理新規：一是按照分級管理方式，實施集團化管理。二是企業退出與促進企業轉型相結合。三是督促企業切實履行承諾。四是建立落后企業退出機制。這將打破汽車行業生產資質”終身制”，對提高產業集中度，調整產業組織結構，完善汽車投融資管理，轉變汽車產業發展方式，推動汽車產業轉型升級都有著十分積極的作用。標志著我國車輛《公告》管理制度日臻完善，車輛準入管理邁上了一個新臺階。另外，7月16日，工信部印發”關于全掛車產品實施《公告》管理有關事項的通知。自2012年9月1日起，依照《準入規則》對全掛車生產企業及產品實施準入管理。值得一提的是，部分民間資本對由于這一政策的推出，對于汽車產業再次表現出了謹慎的樂觀態度。

　　二、新能源汽車路線分析

數據來源：中國汽車工業協會

　　進入2012年下半年，隨著新能源汽車市的持續低迷不振，預期中的”市場破冰”遲遲未能到來。不過，在國家新能源汽車路線明確后的政策驅動下，地方政府還是陸續開始推出有針對性的汽車補貼刺激政策和非金融性扶持手段，例如廣州的”新能源汽車搖號”。而據作者了解，一直風聞的”今年不能實現千輛新能源汽車推廣的25座新能源汽車試點城市將實行‘末位淘汰’”，很有可能在明年初成真，部分進展緩慢的試點城市可能會被更積極、更有成效的城市(如臨沂、新鄉、鹽城等)取而代之。在未來9年中央財政支持的大背景下，”十城千輛”資格的失去對于任何一個城市都是難以估量的損失。因此，從目前來看，許多地方政府都加快了新能源車型采購的步伐，僅至7月末，各地便有超過4490臺各類電動汽車或混合動力車(節油率在20%以上)的需求，相信這一批車輛將在第三季度陸續到位。

數據來源：中國汽車工業協會

　　三、新能源汽車廠商分析

數據來源：中國汽車工業協會

　　對于比亞迪來說，2012上半年可謂艱難而痛苦，包括新能源三大戰略都遭到了業界上下的質疑。不過以王傳福低調而堅毅的性格來看，他并不會半途而廢，秦和S6DM將是比亞迪重拾信心的重要砝碼。普天新能源有限責任公司副總經理江建平向電動汽車時代網作者證實，上半年開始向比亞迪采購的500輛e6電動出租車已經大部分到位，下半年深圳還將采購一千多臺電動汽車，”主要還是面向深圳當地的幾家企業”。可以料想，這對銷售渠道很窄的比亞迪電動車又將是一大利好。

數據來源：中國汽車工業協會

　　今年3月，豐田(中國)推出了”云動計劃”，隨后地鐵里出現了鋪天蓋地的”阿童木”與”油電混合雙擎”，而第三代普銳斯22.98萬元起的國產價格也開始讓市場側目。從這幾個月普銳斯的銷量來看，豐田確實找到了打開中國混合動力車市場的一把”鑰匙”。豐田中國總經理北田真治的”野心”正在不斷地顯現出來，而下一步，豐田將不斷加快本土化的進程。

數據來源：中國汽車工業協會

　　四、新能源車型產銷數據及分析

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

　　比亞迪e6電動車在6月創下了去年12月以來的銷量新低，僅為82臺。隨著8月3日專家組在通報”5·26”特大交通事故車輛質量鑒定結果的通報中，澄清了e6電動出租車”被撞爆炸”傳聞的事實，該車型的銷量有望緩慢回升。

數據來源：中國汽車工業協會

　　由于私人購買新能源汽車補貼在今年年底到期，消費者能否像現在這樣以8萬元左右的價格購買比亞迪F3DM雙模電動車，將變成一個未知數，這對F3DM的銷售帶來了一定的刺激作用。關于第二代雙模電動車————秦————有望于9月份上市的消息會不會帶走部分F3DM的客戶?比亞迪在杭州的經銷商————浙江亞鑫汽車銷售服務有限公司常務副總經理陳建設表示”應該不會。”

數據來源：中國汽車工業協會

　　另一個創下銷量新低的則是奇瑞QQ3EV電動車，”起火的動力電池”是一個因素，但影響更大的恐怕是低速電動車行業過于低端而殘酷的競爭現狀，據了解，目前大多數使用鉛酸電池的”雜牌”電動汽車，價格都在4萬元以下，并且在二、三線城市及城鄉結合部還擁有著”不上牌、不用駕照”的灰色地帶，這讓配置并不高端多少的奇瑞QQ3EV難以體現出優勢來。而已經悄然上市的瑞麒M1-EV也由于較高的售價(14.98-22.98萬元)且未拿到政府補貼，暫時無法給奇瑞新能源汽車公司帶來幫助。

數據來源：中國汽車工業協會

　　6月份繼續保持”堅挺”的無疑是豐田新普銳斯，這款全球最知名的混合動力車上半年在華已售出1628輛，領銜所有國產新能源車型(當然，新普銳斯的國產化程度并不算高)，而全年3000臺的銷售目標看來也將是信手拈來。一汽豐田現在考慮的恐怕已經是來年如何延續今年的成功，像雷克薩斯CT200h那樣，以新能源車型彌補傳統車市場的萎縮。

　　五、6月份新能源汽車產業趨勢變化

　　(1)6月份政策導向

　　廣州突擊限牌 新能源汽車福兮禍兮?

　　繼北京、上海之后，廣州也加入了”限車”行列。從7月1日零時起，小汽車”限量”政策正式實施，試行一年。自此，中國一線城市中最重要的”北上廣”，最終都選擇了小汽車總量調控政策。

　　楊裕生：國家應支持微型電動汽車發展

　　日前，在由中國汽車工程學會電動汽車分會及中國電工技術學會電動車輛專業委員會主辦、北京中貿捷成展覽服務有限公司承辦的”第四屆中國電動汽車產業發展戰略研討會”上，中國工程院院士楊裕生對即將發布實施的，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱為《規劃》)進行了深度分析，并引起了在座專家及與會者的共鳴。

　　政策救命?節能將成為下半年車市主旋律

　　《節能與新能源汽車產業發展規劃》的出臺，為國內汽車產業的發展明確了基調。可以預見的是，適應新的經濟環境的汽車市場”刺激”政策與更為具體的鼓勵新能源汽車發展的后續政策的組合，將成為今后汽車市場政策的主旋律。

　　工信部解讀新能源車產業規劃三大糾結

　　《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020)》昨天(9日)正式在網上公布，這份規劃算得上是命運多舛，2010年5開始起草，歷經多次修改，兩度被國務院退回，十年的規劃已經變成了九年，今天工信部就這份規劃做出了權威解讀，但作者發現，這里邊還有不少”糾結”的問題。

　　北京電動車政策難產?是否限購成焦點

　　據北京市經濟和信息化委員會汽車與交通產業處處長楊軍透露，未來北京購買電動汽車將不受限購的限制，并會提供最高達12萬元的補貼。但日前另有知情人士向作者透露，該鼓勵政策近期或無法出臺。”其原因是一些矛盾沒有處理好。”據了解，”不限購”與交通擁堵的問題是相關部門爭議的焦點。

　　(2)國內重要行業信息

　　民營企業盛宴 北京純電動汽車展開幕

　　7月3日，第八屆北京國際純電動混合動力車暨新能源汽車及充電站建設展覽會(以下簡稱為北京純電動車展)在中國(北京)國際展覽中心(老館)拉開帷幕。國內外包括北汽福田、安凱、時風、益高、陸地方舟、新大洋、天能、超威等200多家整車、零部件、充電站設施及相關企業參展，而專業程度與觀眾人數與以往相比進步相當明顯。

　　百公里油耗5.3升 混動版凱美瑞試駕解析

　　在這8塊錢一升汽油的時代，如果有人喊著節能減排為環保做貢獻的口號兒去購買混動車型那純屬扯淡，大部分消費者選擇混動車還不是為了應付那高漲的油價。在近期豐田凱美瑞混動版上市發售，那今天我們就來聊聊這款百公里油耗僅5.3升的新車

　　戴姆勒：”放棄比亞迪電池”純屬謠言

　　今日有媒體稱戴姆勒因為比亞迪自燃事故而另選電池供應商，戴姆勒公司迅速對此進行了駁斥，并表示”這是兩個項目”;而比亞迪汽車總經理助理李云飛也強調”戴姆勒放棄與比亞迪合作這一消息不屬實。”然而由于該消息傳播甚廣，導致比亞迪(002594)股價幾近跌停。

　　輸在起跑線 我國新能源車技術較落后?

　　我國的新能源汽車發展與國際水平差距拉大。作者在日前召開的《中國汽車產業發展報告2012》發布會上獲悉，以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產銷規模、自主品牌占據市場主流地位等方面與美國、日本相比已經落后，且電動汽車關鍵零部件技術發展滯后。

　　最詳報告:電動車時代網體驗C30電動車

　　在請網友欣賞完C30電動車《外觀篇》與《內飾篇》之后，下面終于進入激動人心的試乘試駕環節了!據工作人員介紹，沃爾沃C30電動車擁有最大功率111馬力和最大扭矩220牛米的強大實力。0-100公里/小時加速時間為10.5秒, 最高時速可達130公里(據透露跑到160公里也十分輕松)。

　　上海電動汽車示范運行一周年數據分析

　　7月20日，中國(上海)電動汽車國際示范城市發布電動汽車示范運行一周年《數據采集報告》。上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉表示，”這是中國(上海)電動汽車國際示范城市從2011年4月22日正式成立以來，首次以報告形式公布電動汽車示范運行數據。下面就讓我們來對這份報告進行更為深入的解讀。

　　顧翔華：中國新能源車廠家存在七大差距

　　中國汽車工業協會顧問顧翔華在新動2012第四屆中國新能源汽車盛典上指出，日前我國各大新能源主機廠普遍存在整車質量過重、電驅動效率不高、逆變器等級低、軟件設計不安全、電池包性能不能滿足整車系統要求、自動能量回收功能缺失、整車滾動摩擦系數過大等諸多問題。同時還缺乏核心零部件的系統信息以及對零部件供應商的系統管理。

　　低速電動車大捷 康迪獲杭州2萬輛大單

　　2012年7月10日，浙江康迪車業有限公司與中航鋰電(洛陽)有限公司簽署了”關于在杭州推廣2萬輛純電動汽車的合作意向協議”。中航工業負責生產車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃;國家電網負責建設滿足2萬輛車正常運行的充換電網絡，并采購集成車用動力電池組;杭州市政府負責提供財政補貼以及創造適于電動汽車推廣的扶持政策。

　　沈暉：沃爾沃V60混動車即將來華銷售

　　沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉日前表示，沃爾沃C30電動車暫時沒有在國內銷售的計劃，但下一代電動車將會在國內研發并投產，并且價格是”老百姓接受得了的”。而今年內沃爾沃將通過進口渠道引進V60插電式混合動力車，讓中國用戶都能感受到沃爾沃安全而充滿駕駛樂趣的新能源汽車。

　　得見廬山真面目 房山驚現E30電動出租

　　今年年初就聽說房山區投入了100輛E30電動出租車作為示范運營。然小編我自幼生活在距房山數十公里以外的朝陽區，一直無緣得見這電動的出租車。而就在上周末，小編我在參加完朋友婚禮后的回程路上，終于得見傳說中E30電動出租車的廬山真面目。

　　(3)國際重要行業信息

　　混合動力牽頭 寶馬豐田簽約四大領域

　　2012年6月29日，豐田汽車與寶馬公司聯合發表聲明，宣布簽約拓展長期戰略關系，將在燃料電池、混合動力總成、跑車和車輛輕量化四個領域展開合作。

　　無中生有?寶馬官方否認放棄電動品牌

　　在全球大力發展新能源的大環境下，寶馬發布了全新的新能源品牌”i”品牌。使得寶馬在新能源車領域會有更好的發展，寶馬”i”品牌發布了i3和i8車型，其中i3車型作為城市入門級純電動車未來將首先進行銷售，而使用混合動力的i8車型將隨后發布。但近日海外媒體有消息稱寶馬將放棄純電動”i”品牌，此消息而后被寶馬官方予以否認。

　　降幅20.6% 六月法國新能源車銷量數據

　　根據法國媒體報道，2012年6月法國汽車市場上電動汽車的銷量首次出現下降，降幅達到了20.6%，而混合動力汽車的銷量在該國汽車市場總銷量中所占的比重則上升至歷史最高水平，達到了1.2%。

　　半年售1萬輛 歐寶Ampera成暢銷混動車

　　歐洲汽車制造商歐寶(Opel)汽車公司Ampera插電式混合動力汽車今年前5個月在歐洲市場成為最暢銷的混合動力汽車。歐寶Ampera汽車在同類型汽車的市場份額高達20%，將同類型汽車遠遠甩于身后。但歐寶Ampera在2010年整個歐洲市場的銷量僅為2,000輛，2011年歐洲市場的銷量達到12,335輛，但2012年僅前5個月的銷量即達到10,000輛，已經將要達到2011年全年的銷量

　　銷量1.1萬輛 雷諾報電動汽車銷售數據

　　法國汽車生產商雷諾(Renault)公司法國區企業用車銷售部門經理Fran?ois Guionnet在接受該國汽車雜志《L’AUTOMOBILE & L’ENTREPRISE》(2012年7月刊)采訪時稱，自2012年1月以來，該公司在歐洲的電動汽車銷量為1.1萬輛，其中雷諾Kangoo汽車和雷諾風朗電動汽車(Fluence Z.E.)的總銷量為7000輛，雷諾Twizy汽車的銷量為4000輛。

　　僅拿貨31輛 沃藍達遭紐約經銷商拒絕

　　據知情人士透露，通用日前擬在紐約的14家經銷商處分配104輛沃藍達指標，但經銷商只拿了31輛，是雪佛蘭車型在上月的紐約市場拿貨率最低的一款車型。通用北美業務負責人Mark Reuss表示，”我們尚未滿足市場對沃藍達的需求”，稱通用將在二季度對沃藍達的需求進行評估

　　預計500輛 比亞迪向烏拉圭售電動巴士

　　7月18日，比亞迪烏拉圭公司總裁何塞·穆希卡(José Mujica)同烏拉圭方面合作伙伴公司高管簽訂協議，擬將比亞迪GreenCity電動巴士產品引入烏拉圭市場。交付對象為Buquebus旅游公司，而CTS Auto S.A.汽車公司為第三方合作伙伴。第一輛比亞迪電動巴士將在2012年末之前交付烏拉圭，比亞迪的目標是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。

　　不到16萬?本田混合動力飛度泰國上市

　　本田泰國公司26日開始發布主力小型緊湊型Jazz(日本名FIT，即”飛度”)的混合動力版本(HEV)。新車售價為76.8萬泰銖(約合人民幣15.56萬元)，，這是本田在繼馬來西亞之后，第二個投放混動版飛度(JAZZ)的東南亞國家。消費者購車將獲得五年無里程限制質保以及泰國政府給予的政策優惠。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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