倫敦交通運輸部門今天邀請媒體搭乘造價達500多萬人民幣的新型巴士并現場回答媒體提問。2011年11月推出的倫敦新型雙層巴士，自今年2月27日開始已交付8輛上路運行。靈感來自于深受市民喜愛的老式倫敦公交路霸(Routemaster)的新型巴士更現代化，使用了最新的混合動力技術：燃油效率加倍且有害氣體排放減半。

　　新型巴士長11.3米，寬2.5米，高4.4米，有3個車門出入口，兩個樓梯連接上下層，汽車尾部的車門在白天完全開放，允許乘客在公交站臺自由上下，據介紹這樣的設計是想達到高峰期間運輸更為快速有效的目的。后門開放時會有工作人員實時進行監管以保證乘客安全。倫敦2012奧運會圣火盆的設計師托馬斯·赫斯維克(Thomas Heatherwick)也是這個新型巴士的設計師。新型巴士保留了倫敦幾十年來的運輸標志路霸(Routermaster)的特點，同時又新增了時尚蜿蜒的曲線。倫敦市長鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)曾贊揚它是”美麗的事物”。

　　參與公交車設計的赫斯維克工作室首席設計師斯圖爾特·伍德對人民網作者表示，他對整個車體最滿意的地方是流線型的圓潤車身以及樓梯部分配有增加采光的玻璃。他說，以往的公交車基本都是長方形，棱角明顯突出，像一個四四方方的盒子，給人感覺很生硬。但新的公交車流線型設計創意給人感覺更柔軟溫和，很”友好”，這樣也會讓乘客感到更容易接納和被接納，產生親切感。另外，以往的雙層巴士樓梯部分都很灰暗，容易讓人產生不安全感，現在樓梯部分相連的車身裝有玻璃，不僅增加了車內光線，也讓人覺得更寬敞和亮堂，心情也會更加愉悅。車廂的內部設計也同樣花費功夫，也體現了人性化的設計理念。車頂中前方的兩面大反光鏡可以將車中部無障礙區域的情況反射到前視鏡，斯圖爾特說，如果有老人、行動不便者或者推嬰兒車的人上車，司機可以很容易的觀察他們的情況決定是否減速。

　　在問到三門兩樓梯是公交公司的要求還是設計者的創意時，斯圖爾特說，這些是經過對大量乘客進行調查后綜合得出的最優方案，并非有意要取悅懷舊的乘客。

　　一直站在車廂后門擔任安全員的奧利弗·哈維對人民網作者說，他自己其實也是一名司機，現在試運行的8輛公交車實行的是司機安全員輪崗制，一共27名司機輪流負責8輛公交車的駕駛和安全工作。哈維說，在當安全員時，自己的職責就是始終站在后門乘客可以隨時跳上和跳下車的位置，告訴車內的乘客什么時候能夠跳下車，或者示意想上車的路人是否可以上車。當然，如果路人在非安全的情況下強行跳上車并且來不及阻攔，哈維也可以按下后門附近的按鈕，提示司機減速。

　　新型巴士項目經理戴維德·漢普森-伽尼告訴人民網作者，當時進行司機招聘時，申請人數遠遠超過招聘名額，現在留下來的27名司機都是經過幾輪面試選拔而出，他們都有很豐富的經驗。當然，由于同時還要擔負安全員的責任，能否提供耐心周到而又親和力的服務是選拔的重要因素之一。

　　戴維德說，這種司機安全員輪班制是測試時期的一種特殊設置，等日后新車越來越多，就會聘請專職安全員進行工作。設置安全員非常重要，這樣能夠最大程度上保證乘客的安全。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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