知情人士近日向彭博社透露，富士康與拜騰汽車的合作或將生變，主要阻礙則來自拜騰最大股東之一的中國一汽。原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管了該公司的管理控制權。

而富士康內部人士也表示，伴隨著一汽按下“重組”拜騰的開始鍵，目前富士康正從拜騰撤出此前進駐該公司的相關人員，而其派駐南京工廠的部分項目員工也已經被陸續撤走。

據臺灣媒體報道，富士康發言人的最新一份聲明已經指出，與拜騰的后續合作進展，尚待拜騰內部重組完成之后才能確定。

拜騰發言人并沒有提及公司董事會的變動，依舊強調正積極推進首款電動車的量產工作，與此同時，結合公司當前的經營需要，拜騰正進行內部重組，由核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作。“拜騰將充分利用一汽、富士康和地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，推進首款量產車的上市。

早在6月初就有國內媒體爆料，拜騰的新股東富士康正在考慮撤資，引發了業界對雙方合作生變的猜測。而最新的種種消息又表明，經過了半年的合作試水，似乎身為大股東的一汽集團又在拜騰重組一事上特別強勢，并最終考慮讓富士康退出，這又讓拜騰明年初大規模量產的目標產生更多不確定性。

時間拉回今年1月，富士康與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署了戰略合作框架協議，富士康計劃向拜騰提供技術、管理經驗和產業鏈相關的一系列資源，共同推進拜騰首款量產電動車型M-Byte的生產。

對于深陷資金鏈與停產危機的拜騰來說，富士康的“橄欖枝”就是彼時熬過至暗的救命稻草，但是從當下的情況看，大股東一汽極有可能在主導拜騰重組的過程中更加強勢，其野心，是實現此前入股拜騰時將其納入紅旗品牌旗下電動版圖的構想。

在引入與富士康的合作之后，雙方的聯手一度被拜騰方面視為新車量產、走向造車正常賽道的生命線。當然，一汽的目標勢必與富士康的合作算盤背道而馳，但截至目前，一汽方面尚未就此事發表任何置評。

一方面，是囿于一汽的強勢手腕，另一方面，則是考慮到富士康這幾年染指造車路程的一貫做派，合作的項目極易動搖，嗅到風險立即懸崖勒馬，種種跡象表明，當下的拜騰不排除再次停產的危機。

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