1、特斯拉中國制造Model Y標準續航版正式發售，起售價276,000元

特斯拉官網更新了Model Y的標準續航版，補貼后售價27.60萬，NEDC續航525公里，百公里加速時間為5.6秒。

目前Model 3定價25.04萬，而空間更大，續航更長的SUV車型價格只貴了2萬多的情況下，這就給了消費者極大的理由去購買Model Y。

而原本觀望34.79萬長續航Model Y車型的客戶，也會發現標準續航版車型續航里程只少了69公里，加速只慢了0.6秒的情況下，價格少了7萬塊錢——性價比毫無疑問非常突出，這就給了觀望的群體一個強有力的下定理由。

由于特斯拉和上海市政府早有一紙對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。

這就意味著對于特斯拉來說，它其實從來不在乎自己的友商準備做什么怎么打，Model 3、Model Y的降價，只是為了在有限時間內盡可能把產能和銷量拉上去，從而完成自己的對賭協議而已。

如不出意外，22-23萬的標準續航Model 3和27萬的長續航Model 3已經在路上了。

來源：第一電動

2、乘聯會：6月乘用車零售達157.5萬輛

7月8日，乘聯會公布了6月乘用車市場情況，2021年6月乘用車市場零售達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，而且相較2019年6月下降11%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。6月零售環比5月下降3.1%，與歷年的平均月度環比增速是明顯偏低，稍弱于正常走勢。

對于新能源車，6月新能源乘用車批發銷量達到22.7萬輛，環比5月增長14.7%，同比增長165.7%，呈現強勢增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量4.1萬輛，同比增長130.4%，占比18%。6月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.95萬，份額達到純電動的32%；A級電動車占純電動份額28%，谷底回升；B級電動車達4.95萬輛，環比5月增長6%，純電動份額27%。6月插電混動的比亞迪銷量達到20516輛，環比增長53%，成為插混增長新亮點。

來源：汽車之家

3、非常個性 大眾IDID.BUZZ Cargo量產版諜照曝光

近日，據海外媒體報道，量產版大眾ID.BUZZ最新路試諜照曝光。該車將會基于MEB平臺打造，并有望于2022年正式亮相，隨后于2023年上市銷售。并在量產版本可能會提供三排座椅，以便輕松滿足多人出行需求。

新車采用了ID.的家族式設計，并采用了圓形霧燈以及蜂窩狀的下格柵。車尾的造型比較平直，但尾燈處采用了貼紙遮蓋，因此車輛的最終造型細節或將還有所變化。

此外，在諜照中可以看出，該車采用全新樣式輪轂，半封閉式結構凸顯了該車新能源的身份，同時也進一步降低車輛行駛時的風阻。

來源：第一電動

4、特斯拉上海超級工廠（一期）正式建設完畢

7月7日，據上海市建設項目環評信息公開官網獲悉，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段在6月27日竣工，并在7月5日正式開始調試，這意味著特斯拉上海超級工廠（一期）正式建設完畢。

今年1月，特斯拉中國開始了上海超級工廠（一期）第二階段的建設，而第二階段又分為A、B兩階段建設，其中A階段在今年2月1日正式動工，3月9日竣工后于次日開始調試。隨著B階段在7月5日正式開始調試，上海超級工廠（一期）第二階段亦宣布建設完畢，也意味著上海超級工廠（一期）建設已全部完成。

來源：第一電動

5、吉利半年完成年銷量目標41%，領克占比提升至17%

7月6日，吉利汽車控股有限公司公布了2021年6月銷量數據。據相關數據顯示，吉利6月銷量達10.02萬輛，環比上升約4%，同比減少9%。1-6月總銷量達到63.02萬輛，同比上升約19%。至此，吉利完成2021年153萬輛年銷量目標的41%。

相比吉利汽車上半年同比提升19%，領克在2021年上半年的提升更為迅猛。數據顯示，領克汽車前6個月銷量達到10.8萬輛，相比去年同期提升了96.4%，幾乎翻倍發展。而在2020年上半年中，領克銷量為5.5萬輛，相比2019年同期下降幅度相對較小。

除了領克外，在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，6月總銷量為7515輛，1-6月累計銷量30071輛，同比上升約3%。海外出口方面，吉利汽車6月出口量為7,043輛，同比上升71%。1-6月累計出口量達5.34萬輛，同比上升約173%。

來源：汽車預言家

6、捷途品牌宣布正式獨立 并發布產品規劃

7月8日，捷途汽車正式宣布品牌獨立，同時捷途汽車發布了全新“昆侖”架構，現場展示了該架構下的首發車型捷途X-1概念車，捷途品牌還將發布全新的品牌LOGO，并同步開啟新車型以及新品牌LOGO的設計征集活動。

捷途產品序列誕生于2018年，也是中國汽車市場銷量結束連續28年正增長的一年，奇瑞捷途立足“旅行+”細分市場，順勢而生，一路高歌猛進，在中國車市負重致遠的三年間，從初露崢嶸到“捷途速度”，用34個月收獲了38萬+用戶信賴，創造了中國新銳SUV品牌發展新速度。

全新的捷途品牌將致力于成為“旅行+生態領導者”，全新“昆侖”架構，擁有L5自動駕駛、A lot無線拓展、即插即用、中央計算機和千兆以太網等。捷途作為“昆侖”架構首發車型，將搭載華為IDVP高階L3自動駕駛、智能座艙3.0以及健康座艙4.0，并且搭載奇瑞最新的“鯤鵬”動力平臺。

捷途汽車公布了新的產品規劃，未來將有4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。其中SUV包括捷途X-1、捷途X-2兩款全新車型，以及捷途X70和捷途X90，捷途還將推出硬派越野車、硬派皮卡以及MPV等多種車型，并且全系產品同步規劃混動車型。

來源：蓋世汽車

7、大運汽車“牽手”博世共建聯合研發中心 開啟與全球領先汽車技術品牌合作新篇章

7月8日，大運汽車股份有限公司與博世（中國）投資有限公司在山西運城簽署戰略合作協議，雙方宣布互為長期戰略合作伙伴，共建聯合研發中心。該中心致力于在“一體化底盤、自動駕駛、智能網聯、智慧交通、汽車電控系統”等領域展開重點合作。運城市市長儲祥好、山西省科技廳副廳長牛青山以及省、市科技、工信、發改等部門，運城經濟技術開發區、大運汽車股份有限公司、博世（中國）投資有限公司相關負責人，中央及地方專業媒體共同見證了雙方的戰略合作協議簽約暨聯合研發中心掛牌儀式。

整合全球優勢資源，締造行業精品車型。根據協議約定，大運汽車將與博世合作研發數款具有世界先進水平的智能化、高性能、超長續航的新能源乘用車產品，首發車型將亮相2022年北京國際車展，讓我們拭目以待！

來源：第一電動

8、富有未來科技感 比亞迪海豚內飾官圖發布

7月8日，比亞迪官方公布了海豚的內飾細節官圖，整體內飾采用簡約、富有未來科技感的設計風格，搭配雙色內飾具有很強的視覺沖擊力。

根據官圖來看，新車內飾色彩搭配與外觀配色相呼應。全液晶儀表盤簡潔精致，全新造型的三輻式多功能方向盤，看起來非常靈動。

中控臺則使用了對稱式設計，中央圓形出風口下方預計將配備有大尺寸屏幕，但目前官方暫未展示這一部分的設計，不過卻提到了全新的人機交互方式——easy-going。位于中控屏幕下方設計有滾輪式和按鍵式操作鍵，這里也包含了換擋機構也，更加利于用戶盲操作，并且節省了空間。

新車在儲物空間上也非常豐富，前排中央扶手采用鏤空式造型，便于收納更大的私人物品。據悉中央扶手上還將配備有無線充電器、水杯架、電子手剎、AutoHold功能等。

值得一提的是，海豚的座椅采用了一體式設計，造型更加時尚。官方透露，新車將提供名為噗噗粉和颯颯綠兩種不同風格，質地采用皮革面料，但通過工藝呈現出類似織物面料的質感。而在面板上，新車也采用了Alcantara材質進行點綴，并設計有類似海豚胸鰭一般的門把手。

來源：第一電動

9、三星SDI考慮在美國建設電芯工廠

據外媒報道，一位知情人士在7月8日透露，韓國企業三星SDI可能將在美國建立一座電芯工廠，以支持汽車行業向電動化的過渡。

消息人士透露，該公司正在考慮投資至少3萬億韓元（約26.2億美元），為Stellantis供應電池，以及投資至少1萬億韓元為Rivian生產電池。今年4月，Rivian宣布三星SDI將為其車輛供應電芯。消息人士還補充說，三星SDI尚未決定是與上述汽車制造商成立合資企業，還是獨立在美國建設電芯生產工廠。

三星SDI發言人表示：“我們一直考慮在美國的擴張計劃，但是目前還沒有作出任何決定。”他補充稱，該公司不能透露與客戶談判的細節。三星SDI當前在韓國、中國和匈牙利設有電池工廠，其客戶包括寶馬、福特、沃爾沃和大眾等汽車制造商。

在美國建設電芯工廠的決定，反應了在去年生效的美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）中關稅規則的變化，該協定取代了1994年通過的北美自由貿易協定（NAFTA）。USMCA要求，如果希望避免關稅，車輛中北美零部件的含量要達到75%，而NAFTA的要求為62.5%。

來源：蓋世汽車

10、電池制造領域再出手，大眾汽車成立零部件公司

據企查查信息，大眾汽車（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊資本10億元人民幣，經營范圍包含工程和技術研究和試驗發展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車正進一步深入電池制造領域。

事實上，大眾汽車想要涉足電池制造，起意已久。去年5月，大眾汽車集團宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠的舉動，也明確釋放了這樣的信號。據悉，這一鋰電池工廠預計最早將于2023年開始投產，初始產能為16GWh。

截至目前，大眾汽車集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業Northvolt、中國電池企業國軒高科及位于美國的固態鋰電池新創企業QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長期依賴于電池廠商，為了滿足電池供應，大眾汽車更像在做多手準備，其中便包括其在電池制造領域的布局。

來源：蓋世汽車

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