易車原創 當所有汽車廠商將六缸變四缸，大量投入電氣化的時候，長城汽車特立獨行推出了蜂巢易創自主研發的3.0T+9AT/9HAT動力總成，并將用于旗下縱置布局的坦克平臺。而大家也都知道，大排量發動機技術壁壘高、研發成本高、回本慢、應用車型少，這都是掣肘其研發的主要因素。今天我們就來了解一下中國自主品牌首款的3.0T+9AT/9HAT動力總成都有何亮點。               

其實，長城汽車的未來規劃還是非常清晰明確的，長城汽車在電氣化方面過度研發，擁有足夠清潔/低能耗動力總成產品，在新能源市場上的優異表現，已穩居新能源汽車第一陣營。而長城汽車率先成功推出3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，歸功于長城汽車在新能源市場的前瞻布局。

長城汽車蜂巢易創動力研究院院長李健

長城汽車完全自主研發的代號為6Z30 3.0T發動機與國內首款縱置9速液力自動變速器/國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器為核心的超級動力總成，不僅在性能表現上具備強悍、高效、可靠三大特點，更實現了中國汽車品牌在高階動力總成領域的全面技術突破。 

作為專為全球化智能專業越野平臺——坦克平臺打造的高階動力產品，這臺長城汽車6Z30 3.0T發動機針對越野場景下的動力需求制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向。在技術上，這臺3.0T發動機采用了最新的米勒循環、雙燃油噴射、雙VGT增壓器、進氣歧管集中水冷中冷器、雙電子節氣門、多段可變機油泵等技術，是一款兼得動力和燃效的機型。

3.0T發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩并持續到4500rpm，時刻保持充沛動力。在得到48V BSG電機加持后，長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。與此同時，長城汽車6Z30 3.0T發動機通過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等，減少渦輪遲滯，大幅提升瞬態響應速度，實現越野場景下動力性能的全面優異表現。

VGT增壓器

而這套 3.0T發動機動力表現強悍，但并沒有在燃油經濟性上妥協。通過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，將這臺發動機保證了穩定高效的燃燒過程控制，熱效率達38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%。

在可靠性方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數較設計標準提升30%以上，進一步保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。

除此以外，長城汽車6Z30 3.0T發動機還依靠集成化整機設計、智能高效冷卻系統、多功能進氣系統等設計與技術，實現動力性、燃油經濟性、可靠性、靜謐性的全面優異表現。

長城汽車蜂巢易創傳動板塊研發副總裁陳曉峰

面對復雜的越野地形，坦克平臺所搭載的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。長城汽車這臺9AT變速器作為國內首款縱置9速液力自動變速器，采用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術，實現變速器性能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力。而長城汽車9HAT變速器作為國內首款縱置P2混動縱置9速液力自動變速器，在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。

除此之外，長城汽車9AT/9HAT變速器搭載柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒適性，雙冗余駐車系統與智能化控制軟件則聚焦于未來產品端的操控性能與安全性能。

通過本次的品鑒會，可以清晰的了解到，這套3.0T+9AT/9HAT在研發過程中已經充分考慮到任何的越野場景。比如最惡劣的越野場景、缺少補給的穿越場景、攀爬場景等，這套動力總成在動力性能、高可靠性、高燃油經濟性和強操控性上都有著足夠的信心。

目前，長城汽車旗下包含覆蓋了高效燃油、混動、純電動等多領域的新一代動力總成，將成為長城汽車深度參與全球競爭的關鍵技術力量，助推長城汽車在全球化征程上更進一步。

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