助推新能源汽車發展的又一項政策有望實施。

　　政府醞釀出臺汽車排污費

　　9月10日，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍，在2012中國新能源汽車科技創新與合作高峰論壇上表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大后實施。

　　據李佐軍介紹，征收汽車排污費政策很有可能先以北上廣深等一線城市作為試點，逐步推廣全國。早前，深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒也表示，為了控制汽車保有量的過快增長，推廣新能源汽車，根據深圳市政府公布實施的《深圳環境質量提升行動計劃》決定在2012年年底前，研究制定按傳統燃油車排氣量征收排污費。

　　業內人士透露，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費征收。

　　汽車排污費如何征收引爭議

　　排污費一直是社會各界非常敏感的話題，特別是北京、上海、深圳實施限行、限購以后，排污費是否應該征收、如何征收已成為社會的熱點話題。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，國家征收汽車排污費，有兩個重要原因，一是可以加快推廣新能源汽車的普及，二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。”目前北京汽車保有量已突破500萬輛，汽車尾氣的排放已經成為北京市PM2.5的罪魁禍首。”羅磊說。

　　盡管征收汽車排污費有重要意義，但羅磊認為不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準。”汽車排污費按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允。”羅磊建議，應將汽車排污費納入油費中，根據加油次數和頻率收取相應的費用。

　　一汽公關總監馬春平認為，按排量計算汽車對大氣的污染率，非常不合理。她以普銳斯舉例說：”普銳斯的排量為1.8L，但它是以油電驅動的混合動力汽車，實際對大氣的污染甚至要比1.4L的傳統汽車還要小，如果單純按排量征收污染費的話，對使用混合動力汽車的消費者很不公平。”

　　作者認為，雖然征收汽車排污費對節能前排和推廣新能源汽車發展具有重要意義，但制定合理的征收標準，做到公開、公平、公正才是汽車社會良性發展的前提基礎。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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