8月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了7月狹義乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車產(chǎn)量為152.9萬輛，環(huán)比上升1.6%，同比下滑9.5%。與此同時，7月狹義乘用車零售銷量為150萬輛，環(huán)比下降18.8%，同比下滑16.7%；批發(fā)銷量為150.7萬輛，環(huán)比下降3.5%，同比下滑8.7%。

圖表來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，7月車市是傳統(tǒng)意義上的淡季，但產(chǎn)量表現(xiàn)較為突出，相較6月份環(huán)比呈上升態(tài)勢；7月狹義乘用車零售和批發(fā)銷量相比去年同期呈下滑趨勢，主要是由于去年下半年車市處于疫情平穩(wěn)后的爆發(fā)期，這種高基數(shù)對今年下半年的車市造成一定壓力。崔東樹還強調(diào)，近期國際芯片供應不足給中國部分車企帶來了嚴重損失，比如部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，使得經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求與現(xiàn)有庫存不匹配等現(xiàn)象時有發(fā)生，這也導致了整體車市零售偏弱的現(xiàn)象。

圖表來源：乘聯(lián)會

今年1-7月，國內(nèi)乘用車零售銷量累計為1144.5萬輛，同比增長22.9%。乘聯(lián)會方面認為，1-7月零售量走高，一方面與去年同期的低基數(shù)有關(guān)，另一方面主要得益于新能源汽車的增長貢獻。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對1-7月零售量同比增速貢獻了10個百分點。

具體來說，7月豪華車零售量為20萬輛，同比下降18%，但相對2019年7月增長了7%，總體保持較為穩(wěn)定的運行特征。7月自主品牌零售量為64萬輛，同比增長20%，相對2019年同期增長23%，同時，其在國內(nèi)零售市場的份額為42.5%，同比增長9個百分點；7月主流合資品牌零售量為67萬輛，同比下滑19%，相較2019年同期下滑15%，且日系、美系、德系所占零售市場份額均有不同程度的下滑。7月自主品牌零售量和主流合資品牌零售量之所以出現(xiàn)兩條明顯的反向增長曲線，乘聯(lián)會認為主要是因為自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強，能夠有效化解芯片短缺壓力，與此同時，自主品牌在新能源領(lǐng)域取得了明顯增量，如比亞迪、廣汽埃安、長安等品牌同比均呈高增長態(tài)勢。

7月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量為150.7萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%，較2019年同期下降1%。今年1-7月，狹義乘用車累計批發(fā)銷量為1132.8萬輛，同比增長21.6%，但較2019年同期減少15萬輛。

由于芯片短缺影響了部分廠家的生產(chǎn)節(jié)奏，所以近幾個月廠商庫存一直保持歷史低位。今年1-7月廠商庫存減少22萬輛，渠道庫存相對減少78萬輛，相較歷年1-7月庫存較少幅度偏大。乘聯(lián)會方面認為，因為短期內(nèi)芯片短缺問題依舊存在，所以終端銷售層面或有進一步去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。

7月新能源汽車批發(fā)銷量為24.6萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發(fā)銷量133.9萬輛，同比增長227.4%。7月，新能源乘用車批發(fā)銷量滲透率為16.3%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到了28.4%；豪華品牌新能源車滲透率為19.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為2.1%。7月新能源車批發(fā)銷量破萬的車企有比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安5家車企；另外，新勢力車企中，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等環(huán)比和同比均有大幅提升。

對于8月份車市的預測，乘聯(lián)會指出，因部分車企的高溫假集中在8月上旬，且受疫情防控影響，部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)銷將受到一定影響。同時，鑒于目前油價持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車銷售將迎來一定壓力，但有利于新能源汽車增長，接下來自主品牌純電A00級產(chǎn)品將持續(xù)放量。好消息是，近期國家相關(guān)部門對芯片開展反壟斷調(diào)查，這將有利于改善芯片供給秩序，促進前期積累的零售訂單交付；如果海外疫情等不確定因素得到改善，車企的產(chǎn)量將大幅回升，前期抑制的新品增量將推動8月車市走強。

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