相比國內其他”十城千輛”的示范城市，南昌在新能源公交車的推廣中，顯得較為開明，并不只采用本地品牌，而是兼用多個品牌的新能源客車。

　　目前，在南昌運行的混合動力公交車的多個品牌中，究竟誰優誰劣呢?對此，作者于9月來到南昌進行了一番實地調查。

　　外來品牌勝于”本土軍”

　　從南昌火車站出來后，作者在火車站附近的老福山公交車站坐上一輛201路的百路佳混合動力客車。據201路的司機呂師傅介紹，該線路上的百路佳混合動力公交車是在2011年年中左右投入運營的。

　　百路佳作為江西的”本土”品牌，能否逃離”本土軍”能力不佳的魔咒呢?呂師傅很快給出答案：”這車不行，大小毛病都常犯，也不覺得節油。”他告訴作者，百路佳混合動力客車的動力控制系統時常出故障，而其一出故障，自動變速器就不靈。另外，廠家在改善車輛剎車氣壓不足的問題時，在車輛上特別設計了幾個氣壓罐專用于儲氣，但這些氣壓罐的焊接有點不牢固，容易脫落。

　　據悉，自2010年7月開始，南昌市公交總公司首次引進了13輛不同廠家生產的混合動力公交車，在209線路上進行示范運營。告別呂師傅后，作者找到了位于金圣路與京東大道交叉處的209路起點站。

　　在209車隊的場站辦公室，209車隊的管理員李明(化名)得知作者來意后，先介紹了下車隊的混合動力客車運營情況。”車隊共26輛混合動力客車，車長都為11米。其中，安凱18輛，黃海8輛。這些車，基本在2010年下半年陸續投入的。”從他的介紹中，作者了解到209路車隊并沒有媒體報導中的福田混合動力客車。

　　”這兩個品牌的混合動力客車的節油都還可以，不開空調時的百公里油耗約為24升，開空調時的百公里油耗約為29升。”對于26輛車的故障情況，李明則表示，大故障沒有，但小毛病不少，而且車輛的涉水性不高。”這26輛車采用的都是低地板車身，涉水深度不能超過20公分。在雨季時，這類車有時只能停運。”如此一來，雖然這兩個外來品牌的混合動力客車的故障率不高，但由于車輛的涉水問題在雨季也無法正常運營。

　　不過，相對而言，不管在故障率方面，還是節油性能上，安凱與黃河這兩位”空降兵”，都比百路佳這位”本土軍”更勝一籌。

　　安凱黃海各有千秋

　　盡管安凱與黃河的混合動力客車合力打敗了”本土軍”，但他們兩者同在一個車隊中運行，相比之下，誰更能贏得司機的稱贊呢?

　　”各有千秋。”作者在試乘一輛209路黃海的混合動力公交車時，該車的司機李師傅告訴作者，安凱混合動力車的動力性較好，黃海混合動力車較為節油。”但在故障率方面，兩個品牌都差不多，大故障沒有，小毛病總是不斷。”

　　而李明則表示，安凱的混合動力系統比黃海的故障率低，而且安凱的售后服務也比較好，在新車投用初期有兩名廠家技術人員長期駐地負責系統電路的維護。

　　但他仍然認為，混合動力車輛的故障率還是比起傳統柴油車高，電機也容易損壞，而且各類故障維修起來比較麻煩，需要專業的技術人員。”車子嘛，還是用越簡單的越好，用這么復雜的車，事就多。”據他表示，車輛維修的耗時也較長，曾有車輛因維修停運過6天。另外，混合動力車輛普遍起步較慢，有時司機不耐煩就會把電機關掉，直接用發動機起動車輛。

　　( 編輯/董海榮 )

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