目前正值IAA慕尼黑國際車展，豪華汽車引領者梅賽德斯-奔馳發布了多款純電動車型，包括全新EQE、EQG、梅賽德斯-AMG首款純電轎車、梅賽德斯-邁巴赫首款純電概念車，以及全新EQB純電SUV也開啟歐洲首秀，ALL IN電動的奔馳，依然會成為豪華品牌的標桿。

中國當然是奔馳最重要的市場之一，同時也是電動車發展最積極的市場，奔馳作為豪華品牌的領軍者，在電動化、智能化以及針對中國市場有哪些動作，在車展期間，我們采訪了戴姆勒研發管理層，他們分別是戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer），和戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel），負責研發、平臺管理和供應商管理。

梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官 薛夫銘（Markus Sch?fer）

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁 安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

關于大屏 用戶端反饋積極正面 

隨著數字化時代的到來，奔馳新一代內飾設計語言開始偏向大屏化，新一代奔馳S的發布除了技術引領時代，全新的大屏設計也顛覆了全球車迷的認知，風格的變化引起一些爭議在所難免，有媒體朋友問到大屏在在全球用戶端的反饋怎么樣時，奔馳的高層這樣回答：

薛夫銘：梅賽德斯-奔馳的設計團隊始終秉持一個理念——把感性·純粹的設計語言和智能化相結合，從而實現一個最完美的組合和平衡。奔馳絕不會在設計上效仿其他人，我們始終堅持自己的設計思路和風格。我們在內飾設計中減少物理按鍵的數量、采用超大屏以及配備其他更多先進的高科技元素的同時，也保留了梅賽德斯-奔馳非常經典的高品質材質和設計元素，以保持車內的觀感和觸感，例如車門上控制座椅的按鍵。

在客戶反饋方面，我們始終密切關注客戶對產品的反饋，因此我們在中國、美國及歐洲等各個市場做了市場調研。我們看到不同市場的客戶偏好不同，并沒有全球統一的喜好。對于梅賽德斯-奔馳而言，我們堅持的是：延續經典，始終恪守奔馳的待客之道，為客戶提供無縫的體驗和友好的設計。在此過程中，可能會有一些批評的聲音，但那些都將成為我們在未來不斷改進設計和提升客戶體驗的動力，特別是在數字化的時代，做到這一點尤為重要。

安爾翰：我再來補充一些中國市場相關的信息。正如薛夫銘先生所提到的，我們十分注重客戶反饋。我們推出的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車以及全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車，在設計上也同樣廣泛征集了客戶的反饋。大家對于超聯屏和新的設計元素的反饋是良好且積極的；除了設計元素之外，用戶交互界面的設計也非常重要。在用戶交互界面方面，我們希望能給客戶帶來提供無縫、順暢的體驗，而在這一點上，客戶的反饋也是非常積極且正面的。

關于輔助駕駛 將成為第一家歐盟認證L3車企

奔馳在輔助駕駛的推廣方面一直比較低調，不是因為技術不夠強，相反智能輔助駕駛系統是梅賽德斯-奔馳的研發重點之一，而且將會成為全球第一家能接受主管部門對L3級別認證的汽車企業，只是傳統廠商一直把可靠穩定放在第一位，不習慣做過于夸張的宣傳。

薛夫銘：智能輔助駕駛系統是梅賽德斯-奔馳的研發重點之一，我們高度重視這一領域的發展，在很久之前便開始投入工作，并持續創新和研發。不久之后，德國便會正式引入L3級別智能輔助駕駛，屆時，梅賽德斯-奔馳將會成為全球第一家能接受主管部門對L3級別認證的汽車企業。也就是說，在歐盟和德國正式接受L3級別系統之后，我們在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及EQS純電轎車上搭載的最新智能輔助駕駛系統便可接受官方認證。另外，我們還和合作伙伴開發儲備了一系列先進技術，例如人工智能、計算系統以及融合系統，這些都充分體現了梅賽德斯-奔馳在這一領域的深入發展。

在中國，我們也在逐步推出智能輔助駕駛方面的先進技術。例如，在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車上我們配備了L2級別智能輔助駕駛系統，市場也對此給出了很好的反饋。中國在智能輔助駕駛方面發展得非?？?，安爾翰博士教授帶領的中國研發團隊也在這一領域不斷探索。在中國，我們已經擁有了強大的L2和L2+級別智能輔助駕駛技術。未來，我們會在全球范圍內為梅賽德斯-奔馳S級轎車和EQS純電轎車搭載L3級別智能輔助駕駛系統，也請大家拭目以待。

就梅賽德斯-奔馳而言，我們希望通過用戶界面和智能互聯為購車客戶提供更多的服務。我們的目標是到2025年，在數字化服務方面實現10億歐元的收入。2018年，在我們推出MBUX智能人機交互系統之后，所有配備該系統的車型都具備了軟件升級的能力。目前，第二代MBUX智能人機交互系統已經部署在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車和EQS純電轎車當中。客戶現在已經可以通過軟件訪問車身中更多的控制單元和功能，例如后輪轉向功能。此外，我們也會陸續提供更多服務和軟件包，例如智能輔助駕駛系統、車內導航系統、信息娛樂系統，和更多關于安全和舒適的功能。

安爾翰：在中國，我們的L3級別智能輔助駕駛系統在滿足一些技術要求之后，便接近可提交認證的階段。目前，深圳已經成為可以進行L3級別認證的試點城市，我相信，在中國L3級別智能輔助駕駛系統會以深圳為起點逐步普及，未來會有更多一線城市實現這一點。對于梅賽德斯-奔馳而言，我們的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及未來車型在技術上已經做好了充分的準備。

關于新車 EQE將于明年國產

薛夫銘：首先，EQS純電轎車現在已經在歐洲市場交付，幾個月后也會在中國市場正式推出；在今年的IAA車展上，我們亮相了EQE純電轎車，預計明年投放到市場，未來也會引入到中國市場，并在中國投產。 

從2024年開始，隨著MB.OS操作系統的推出，MMA模塊化平臺將搭載該系統，成為下一代新生代純電車型的專屬平臺，基于該平臺我們將推出一系列的新車型。未來，我們也會考慮將MMA模塊化平臺在中國進行本土化生產。

關于操作系統 MB.OS將于2024年推出

目前MBUX系統是2018年推出的，目前已經發展到第二代，盡管它依然注重人性化設計，但某種意義上來講，這只是智能時代的過渡品，更多體現在車載娛樂系統方面，真正意義上的MB.OS將在2024年推出，它甚至將功能伸到汽車的每一個部分。

薛夫銘：2018年，我們推出了MBUX智能人機交互系統。它是一個信息娛樂系統，專注于用戶體驗，具備強大、先進的智能互聯功能，在推出后成為了行業內的標桿。如今，MBUX智能人機交互系統已經發展到了第二代，并搭載在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車、EQS純電轎車和全新梅賽德斯-奔馳C級車里，功能得到了進一步的升級，例如超聯屏、零層級界面，可以讓客戶感受到無縫便捷的體驗。

后來我們發現，數字化的概念應該貫穿于整車之中，于是我們計劃將車內各個系統與云計算和物聯網進行連接，并與電力驅動架構和軟件架構結合，將其打造為一個完整的生態系統。也就是說到2024年，我們所推出的架構將是全新的，涵蓋汽車最重要的四個領域：信息娛樂系統、智能輔助駕駛系統、車身控制系統和車輛駕駛操控系統，大幅減少車內組件數量。屆時，除了采購的軟件，底層和中間軟件都將由梅賽德斯-奔馳自主研發。

2022至2023年，我們將會在下一代全新梅賽德斯-奔馳E級車上搭載MB.OS操作系統輕量級版本；2024年推出MB.OS操作系統完整版。2024年之前，我們將持續通過軟件包的形式對MBUX智能人機交互系統進行升級。2024年起，MB.OS操作系統將會帶來根本的改變，通過這個系統，我們內部開發的軟件和服務都可以實現直接升級，而對于涵蓋汽車四個領域的系統硬件，特別是芯片組，我們也會采用標準化的制式，為升級創造便利。

MB.OS的中國本土化 并不僅僅是漢化

薛夫銘：MB.OS操作系統目前在由總部開發，但我們深知中國客戶需求以及中國技術生態系統是獨特的，需要對中國本土市場進行適配研發。 

安爾翰：在開展本土化工作的過程中，我們不僅僅是保證整個系統支持中文語言，而是在其他重要的領域實現本土化支持。雖然現在還不能跟大家披露更多細節，但未來會有非常重要的滿足本土化需求的功能體現在我們的產品中，大家敬請期待。

收購英國電機公司YASA，AMG也將電動化

薛夫銘：同其他傳統車型一樣，梅賽德斯-奔馳電動車產品最大的價值不是體現在單一的功能，而是多個元素的組合，包括為客戶帶來的感性體驗、高科技以及豪華品質。梅賽德斯-奔馳始終致力于為客戶帶來這些價值，在電動化時代，不同之處在于我們更換了驅動系統。未來，我們將自主研發電力驅動系統。我們收購了擁有多項專利的英國電機公司YASA，憑借其開發的軸向磁通電機技術，我們將打造更加先進、靜謐和高動力的驅動系統，特別適合梅賽德斯-AMG這種高性能的產品。

IAA車展亮相的AMG EQS 53

電動汽車時代，數字化和智能互聯將會是發展最快的領域之一。現在電動汽車的數字化程度越來越高，但與此同時，我們仍然可以保持梅賽德斯-奔馳的美學設計思路，包括經典的外觀和內飾設計。我們會持續將數字化功能和梅賽德斯-奔馳的傳統優勢完美地結合在一起，其中包含高品質、可靠性能、安全性以及價值延續性。

關于充電設備建設 15分鐘充300公里

奔馳表示，它們更加在意持續充電功率，并非宣傳峰值的充電功率，換句話說，更注重多少分鐘內充了多少公里。

薛夫銘：充電技術和設施是電動汽車取得成功的關鍵因素。在充電領域，我們與很多合作伙伴共同開展了相關舉措。例如，我們與IONITY公司合作進一步擴大充電網絡的規模。目前，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。更重要的是，我們已經開始使用綠色能源進行充電。

我們目前的快充技術可以通過使用200千瓦功率的充電樁，實現15分鐘續航300公里的里程。但我們不止步于此，我們的愿景是在未來十年內實現兆瓦級的大功率充電，在更短的時間擁有支持更長續航里程的充電量，希望充電所用的時間能與今天我們加滿一箱油的時間差不多，這將是我們接下來努力的目標。

關于本地化研發 北京將啟用全新戴姆勒研發技術中心

安爾翰：戴姆勒在中國的研發中心是我們在德國之外擁有最全面專業領域的研發機構。今年秋天，我們將在北京正式啟用全新戴姆勒研發技術中心。今年8月，我們已經迎來首批工程師入駐。全新戴姆勒研發技術中心總投資達11億人民幣，共可容納約1,000名研發人員。戴姆勒研發技術中心配備了全面豐富的整車及零部件測試設備，包含汽車各類軟硬件的檢驗、測試和驗證等所有主要技術領域。

目前，戴姆勒在華研發團隊的員工數量已是2014年的三倍多，未來還將吸引更多本土人才。隨著數字化、人工智能等領域的快速發展，我們的軟件工程師會越來越多。此外，我們在中國十分重視合作伙伴關系，我們的本土合作伙伴涵蓋了初創公司、高校以及IT行業領先企業。未來在智能輔助駕駛系統、智能互聯和電力驅動領域，我們會實現更多的自主研發，但與此同時，我們也會和中國的合作伙伴進行多方面的合作。

戴姆勒中國研發團隊在我們的全球研發體系中發揮著越來越重要的作用，這也體現了梅賽德斯-奔馳對中國市場的高度重視。對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國，除了本土化生產，我們也致力于汲中國靈感、為中國創新。未來，我們希望將中國的創新靈感反哺全球，越來越多的梅賽德斯-奔馳解決方案能夠來自中國研發。

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