今年9月，對于安凱客車而言，可謂意義非凡。

　　9月4日上午，安凱新能源客車新基地項目在安徽省合肥市包河工業園區舉行了開工奠基儀式，投資15億人民幣，這里將成為我國重要的新能源汽車生產基地和技術研發中心，進一步奠定了該公司在中國純電動客車行業的重要地位。

　　”安凱的純電動客車憑借合理的車身設計和電池布置，幾年來已經積累了很高的品牌知名度。提到電動公交車，人們常常會首先想起安凱。”民族證券汽車行業高級分析師曹鶴如是說。

　　品牌知名度與技術優勢并非一朝一夕所能造就。

　　面對剛剛萌芽的新能源汽車市場，安凱從2001年開始著手進行市場調研，目前已在新能源汽車道路上走過整整十一個年頭，此次新基地的開工可以算是安凱新能源客車發展的又一座里程碑。

　　自信的腳步

　　安凱2011年客車銷量位居全國第四，銷售額達58.8億元人民幣。

　　對于公司整體發展戰略，安凱投資規劃部副部長徐強告訴作者：”我們希望在‘十二五’期間，進入客車行業前三甲。所以，在國家政策的支持下，安凱(決心)大力發展新能源汽車項目，以使我們的優勢更為凸顯。”

　　安凱董事長王江安認為新能源客車是公司的重要發展戰略，對于這項事業，他堅信”安凱新能源客車市場占有率領先、技術領先!”

　　安凱負責節能與新能源汽車項目的副總經理熊良平對自己的研發團隊更是自豪無比，他對作者表示：”安凱有自己的研發團隊，有自己的管理經驗，我們還擁有核心技術。”

　　2009年2月，安凱售出5臺新能源客車，引發公司股價連續六個交易日漲停。王江安對此表示：”可見市場追捧新能源概念已到何種程度，當全球業界大多對行業前景感到困惑的時候，中國至少有55家企業涌向了電動汽車道路。”

　　安凱市場部經理高緒武對新能源汽車市場充滿信心，他說：”我們在產品投入、團隊建設、售后服務等方面都下了很大的工夫。2012年，安凱新能源客車的銷售目標是450輛到600輛，增幅在30%以上。”

　　正如熊良平所言：”新能源客車這條道路，安凱只需要一步一個腳印地走下去。”

　　全力”加速跑”

　　根據公開披露的信息，這個名為”安凱新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造研發一體化”的項目，總投資達15億元，一期工程將在2013年底投產，屆時產能達到4000輛;二期工程在2014年上半年全部完工。未來，安凱有望在新能源產業化方面實現更大突破。

　　新基地建成后，預計可形成6000輛新能源客車整車、12000套客車關鍵動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產能力，實現產值81億元。

　　對于安凱此次的”大手筆”，一些業內人士認為對現在新能源客車市場來說，6000輛的產能似乎顯得非常”富裕”。

　　熊良平則告訴作者，”安凱早在2010年以前就開始籌劃醞釀新能源汽車基地的項目建設，因為安凱有自己的規劃和對市場的判斷，”他強調，”這是未來的發展方向，安凱認準了這個方向，就會朝這個方向去做。”

　　10年前，熊良平就開始帶領團隊鉆研摸索。對于新能源汽車這個新興產業，他還提出了企業的社會責任。”企業有義務考慮到資源的消耗，隨著國家政策的進一步推動、油價的不斷上漲、節能減排任務越來越重，以及技術的進一步成熟，依照市場經濟規律，近兩年，也就是2013年和2014年，新能源汽車銷量會有一個大的飛躍，銷量能夠翻倍。”熊良平如是說。

　　在董事長王江安看來，”隨著消費認知程度的提升、能源危機的體現、全球環境的現狀，新能源汽車市場可能會出現爆炸式或井噴式的增長，這不僅會改變交通方式，而且會改變人們的生活。”

　　根據2011年的數據，全國城市公交車保有量約50萬輛，”十二五”期間，按照8年至10年的生命周期，將會出現大量需要置換和新增的公交車。熊良平對此表示，”粗略算來，每年將有近5萬輛新增或者置換的公交車，按照新能源車占新增置換車輛20%的比例，那么每年新能源客車的需求量預計達1萬輛。”

　　銷量不用愁

　　業內人士認為，未來新能源客車的銷量不用愁，很多地方政府已經提出更新或新增公交必須用新能源汽車。新能源客車好似”一張大餅”，現在就要靠安凱這樣的生產企業來消化。熊良平表示：”合肥市政府已經明確表示，‘十二五期間’，合肥市公務用車以及公交用車將全部采用新能源客車。安徽省內的非試點城市，50%的公務用車與公交用車將新能源汽車。”目前，合肥市公交車保有量為3050輛左右。

　　合肥公交集團技術部副部長范賢楠向作者介紹：”目前，合肥公交純電動客車保有量為180輛，均系安凱生產。安凱純電動客車續航里程可以達到200公里以上，故障率比較低。如果今后沒有變化，公交集團還將首先選擇安凱生產的新能源客車。”

　　另外，得益于租賃模式，安凱客車在上海的銷售也取得了較好的業績。由于上海比較開放，眾多世界500強企業在此建有分公司及工廠，一些企業會租賃通勤大巴。目前，有100多輛安凱純電動客車作為通勤車或公司用車，穿行在繁華市區之中。但是，熊良平也認為，這種通過租賃模式的客車銷售只能在一線城市推行，二三線城市租賃費用有限，因此，汽車租賃公司基本不會采用純電動客車。

　　據作者了解，作為安凱純電動客車的電池供應商，合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱：國軒)向80%的安凱純電動客車提供動力電池。

　　對于安凱新基地的開工，國軒執行總經理杜獲表示，國軒鐵鋰動力電芯生產線的年產能達4.8億瓦時，目前，正在籌建19.2億瓦時鐵鋰動力電芯生產線，”國軒正在募集資金，改制上市，擴大產能。” 杜獲估計，2015年，安凱新能源客車的產銷量能夠達到2000輛至3000輛。

　　杜獲特別強調：”國軒與安凱將進行全方位合作，從市場調研、產品設計、生產以及售后服務等方面打造新能源客車產業鏈。”

　　超越自己

　　未來，純電動客車仍將是安凱的發展重心。目前，安凱生產的新能源客車中，有80%是純電動，20%是混合動力。新基地建成以后，安凱還是會堅持將純電驅動作為主要研發方向。

　　技術出身的熊良平表示：”混合動力汽車畢竟不是最終產品的方向，當然，從推廣層面來說，混合動力汽車不需要充電設施，比較方便。”在他看來，未來的方向是純電動汽車，這才能達到節能減排的最終目的。同時，熊良平也表示，目前25個示范城市中，大多數城市的公交集團多采用混合動力公交汽車。

　　熊良平對安凱的產品非常有信心：”我們心不慌，手不亂，按照我們的優勢發展。我們希望市場開放，也歡迎市場競爭。”

　　王江安認為，安凱不是和潛在對手競爭，而是在和自己競爭，”爆炸式增長的時刻是自己超越自己的問題，市場就擺在那里。蛋糕太大，市場因素也不是簡單由價格因素所決定的。我們只需要把自己培養好。當然，我們也還處于成長摸索階段。”

　　熊良平補充道：”對于這個新興的戰略產業，不但企業自身提升，政府導向也必不可少。目前國家及地方政府給純電動客車提供的補貼與傳統車的油貼還存在很大矛盾。市場良性運行是安凱這樣積極推動新興產業的企業所殷切希望的。”

　　( 編輯/楊曉紅 )

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