今日美國報，第一電動網11月8日訊：隨著沃藍達和聆風鋪天蓋地出現在美國的各種廣告中，新能源汽車革命在北美吹響了沖鋒的號角，在經歷了上世紀90年代的滑鐵盧后，電動車借著居高不下的油價，向汽車發起了至今最強勢的一次進攻。在種種”先天不足”面前，電動車是否能夠贏得公眾的青睞，從限量生產轉為大量產銷盈利，這是很多業內人士和潛在投資者都很關注的問題。

　　美國的主流媒體針對這個問題此發表了種種看法，總的來說，大部分還是對電動車的發展持謹慎態度的。綜合歸納有以下幾點原因：

　　1、 充電站基礎建設欠缺。電動車需要經常補充電力，因此，不僅車主家里需要有充電站，還需建設許多公共充電站共電動車使用。

　　2、 家中充電需要車主對車庫進行升級。即將上市的電動車都可以使用標準的北美110伏或120伏家用電插口進行充電，但是這樣充電極其費時（充滿需要20小時…）。一般的車主都要購買專用的220伏或240伏升壓充電器，當這1200美元的充電器也只能把充電時間縮短到8小時。而像美國紐約、芝加哥這樣的老城市，大部分人都還住在公寓里，車輛都在公共停車場里，他們很難找到可以安裝升壓充電器的位置，充電對他們來說是相當不便利的。

　　3、 穩定的油價。美國的油價在過去兩年一直處在比較平穩的水平，價格一直沒有超過3美元每加侖，未來也并沒有大幅上漲的趨勢。

　　4、 高昂的售價。電動車是最新科技的產物，并且還沒有量產，所以價格比一般的汽車要高出許多。以沃藍達為例，其上市價格為41000美元，相仿尺寸的克魯茲起步價卻只有16995美元，巨大的價格差會使許多消費者望塵莫及。

　　5、 不確定性。電動車主要的新能源對手油電混合車已經在上路十多年了，是一種經過驗證的技術。電動車則是依靠全新的科技打造的，這種科技的可靠程度及維護費用對于消費者來說都是未知數，這會使許多保守的消費者對電動車持觀望的態度。

　　6、 行程不足。雖然研究顯示，美國人95%的日常交通行程低于64公里，現在的電池技術也完全可以滿足這個行程，但車主需要遠途旅行時就會擔心”去了還能回來不？”，目前的電動車技術并不能滿足所有的出行需求。

　　”碎步走”

　　電動車市場起步時，難免會碰到”旺丁不旺財”的局面，推動電動車市場化不能一步登天，還需從長計議。

　　充電設施基建就特別需要長遠規劃，對于人口密集型城市，如何為住在公寓的車主提供充電服務，還需要政府、業主和物業進行有效地溝通。未來新的社區的規劃也需要有配套的充電站規劃，現有的許多城市規劃標準都需要有配合性的變動，例如提高車位與樓內單元的比例，新停車場需要有一定比例的充電站等等。這些新標準不盡早出臺，未來的電動車還是會面臨”好開難充”的尷尬局面。

　　各國政府的補貼也需因地制宜，像美國這種以貸款消費為主的國家，購買后的補貼根本不能為車主減輕車貸的利息，補貼政策要避免”補貼不省錢”。同時政府也要積極協商各行業利益，讓相關行業為新興產業”讓路”。以美國為例，美國政府購買后發放的補貼并不能減輕車貸利息，這個細節是政府立法時對銀行業的妥協（美國銀行可以轉賣手頭持有的債務，或以此為抵押物向美聯儲或別的銀行貸款），但這個不起眼的妥協卻使得補貼政策作用大大下降。

　　汽車公司和政府在未來很長一段時間里，需要積極宣傳電動車的優點，消除消費者對這種新科技的疑慮，低碳公益廣告及電動車產品的營銷需要有節奏有規模得循環進行。

　　總之，電動車市場化是一項長期工程，政府企業都要有相應的耐心。

（編輯：辛迪嘉）

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