重慶雖是第一批入選”十城千輛”的示范城市，但并不急于批量投入新能源車輛。而是在5年間，重慶公交通過不斷地進行樣車試驗，方在今年4月初開始陸續地分批投入330輛氣電混合動力客車。

　　眾所周知，重慶屬山體地形，城內坡路極多且陡峭，這批混合動力公交車能否經得住考驗?爬坡動力是否強勁呢?方得網作者近日遠赴重慶，親自體驗乘坐了該市多條線路由重慶恒通電動客車動力系統有限公司生產的混合動力公交車。

　　動力給力 爬坡動力足

　　眾所周知，重慶屬山體地形，城內坡路極多且陡峭，該市混合動力公交車能否經得住考驗呢?

　　作者選擇從重慶大學站點坐上462路混合動力車，該條線路從重慶大學到解放碑，號稱是重慶市爬坡最多且最陡的一條線路。在整個行駛過程中，作者乘坐中的車輛幾乎一直在上坡下坡，最陡的坡度接近50度角。但車既沒有因動力不足趴在坡上，爬坡時的速度也沒有明顯慢于周邊的車輛，其車速基本保持在15公里/小時(重慶市區路況較差，交通擁堵)。

　　”我們的車沒有在路上停駛過。這條線路走的都是車輛較密集的區域，要停在路上還真麻煩了。”在跟車途中，462路的司機告訴作者，他開的這路車一天要跑5圈，而一圈長達54公里。”要是車動力不足，我們一天就不能跑完這么長的線路。”

　　隨后，作者又從較場口走上303路的混合動力公交車，這條線路雖沒有462路的坡路多，但也有一些大小陡坡。在跟車過程中，作者同樣感受到恒通混合動力客車良好的爬坡性能————期間沒有出現其它一些城市運營的混合動力車爬坡時動力不足，甚至趴窩的情況。

　　電池溫度穩定

　　一直以來，動力電池在使用中因升溫過快導致電池受損，是新能源汽車推廣中的一個技術難題。那么，重慶恒通混合動力車搭載的電池在實際使用中，是否也出現了這個問題呢?

　　在861路場站內，作者見到電池配套廠家的一位維修人員李然(化名)。在作者詢問車隊管理員和司機時，他并沒有上前阻攔(不像作者以往在其他城市遇到的那樣)。李然告訴作者，目前恒通氣電混合動力公交車采用的都是微宏動力系統(湖州)有限公司生產的鈦酸鋰動力電池。據悉，在該類混合動力客車上裝配的電池標準電壓為346V，標準電容量為66AH，總重量約0.8噸，售價大約為20萬元。

　　正在詢問時，剛好看到兩輛861路混合動力車跑完一圈回站，作者便上去查看電池儀表，上面顯示的電池溫度都在30℃左右。當時，作者手機上顯示的即時氣溫是28℃。

　　在調查當天的重慶市氣溫為31℃-24℃。為了了解電池溫度情況，作者特意在中午時分坐上462路混合動力公交車。在462路車上，作者一直站在駕駛室旁邊，觀察儀表盤上電池溫度的變化。據作者觀察，一路行駛下來，電池溫度一直在30℃-32℃之間變化。

　　下午兩點左右，作者又坐上303路車，這時手機上顯示的即時氣溫將近30℃，但儀表盤上顯示的電池溫度最高也就只有33℃。”車剛投用時，電池升溫較快，但后來廠家又把裝電池的箱子改造了幾次，現在車上的電池溫度很穩定，與路面溫度基本一樣。” 車上的乘務員白潔(化名)如是說道。

　　服務響應速度快

　　在重慶861路公交車的盤溪東場站，作者采訪到了861路車隊的管理員吳軍(化名)。他告訴作者，目前861路共30輛車，全部采用恒通插電式氣電混合動力客車，是今年7月6日正式投入運營的。新車投用一月有余，使用情況如何呢?

　　吳軍表示，由于氣電混合動力客車與以往運營的CNG客車有些不同，在剛開始運營的一兩周內，有些小毛病，特別是在換擋功能上。這類車雖然擁有自動換擋功能，但采用的是機械自動變速箱(AMT)，所以，在道路暢通時，車本應提速卻略有延時。”需要加踩氣門一會兒，(車)才能反應過來。但這幾天廠家一直在積極幫我們做調試，沒有讓我們著急。”

　　對此問題，恒通電動客車系統有限公司副總經理田野解釋道：”恒通混合動力客車采用發動機、永磁電機、AMT同軸聯接，變速由電機轉速智能控制。這套自動控制程序是我們與清華大學聯合開發的，通過模擬每條道路的實際情況，提前設定自動換擋。”

　　作者走訪462路公交總站時，剛好看見一名維修人員拿著電腦正對一輛混合動力客車進行擋位調整。”經過幾次調整，目前自動變速的狀況好多了。”站在一旁的司機說道。

　　在乘坐一輛303路混合動力公交車時，白潔同樣告訴作者，這類車輛在4月剛剛投入使用時，確實有這種情況存在，但經過一個月左右的調試，現在這個問題已經得到解決。

　　雖然重慶投運的氣電混合動力公交車在最初使用時，車上的自動變速功能歷經了幾番調試，給車隊帶來了一些小麻煩，但作者從走訪的861路、303路、462路三個車隊的相關管理人員和司機那里了解到，恒通電動客車公司的服務響應速度非常快，在車輛報修兩小時內，廠商維修人員就能立即到位。一旦車輛配件出現問題，常駐配件商的維修人員也能迅速與客車廠家人員一起到故障現場，把問題全部解決。

　　”我們從4月開始用這車，還沒有因維修問題讓車輛停運過夜。”303路車的白潔如是表示道。

　　年內將再增200輛 未來節氣率達40%

　　作者注意到，目前在重慶運營的混合動力公交車，都是快速充電插電式混合動力客車，但幾路車隊的司機都表示目前還未進行車外充電。

　　對此，田野向作者解釋，目前重慶市區用于混合動力公交車充電的充電樁還未完成建設，因此車輛無法進行插電式充電。”現在主要依靠車輛制動能量回收進行節能，目前的節氣率可達到13%-20%，未來允許外部充電后節氣率將達到40%，大大降低能耗。”(目前重慶主城區還未建有充電樁，只有空港工業園區有供純電動公交使用的充電樁，而混合動力公交車都在主城運營。)

　　據他介紹，恒通快速充電插電式混合動力客車，選用的是微宏動力生產的新型長壽命鈦酸鋰電池，電池使用壽命6-8年。”今年年底將在公交起點站或和終點站修建一個110Kw充電樁或集電弓自動充電裝置，可隨時給車輛進行充電，每次充電5-10分鐘，可充電8-16度，能純電驅動客車行駛10公里。每一個充電樁，占地10㎡，投資50-60萬左右。”

　　”這類車可申請國家新能源政策補貼42萬元，整車購車成本和使用成本與傳統車相當，公交公司買得起也用得起。”如此一來，售價95萬元的12米混合動力客車加上財政補貼只需成本53萬元，只比同規格的CNG客車貴3萬元，但實現了自動換擋，深受駕駛員歡迎。而且，據田野表示，恒通電動客車公司把復雜的補貼申請辦理手續都主動攬過來，幫客戶省心不少。

　　據悉，目前重慶市共有330輛混合動力客車在14條公交線路上投入運行，車內外噪音比傳統車低5分貝，減少了城市噪音污染。此外，恒通快速充電純電驅動客車研發及產業化已列入國家科技部十二五”863”計劃項目，得到了科技部的大力支持。重慶年內還將再投入200輛混合動力客車。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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