由于美國市場電動汽車需求低迷，美國最大的電動汽車電池制造商之一————A123系統公司申請破產保護，自2007年以來累計虧損9億美元。由此可見，電動汽車產業發展路途如此艱難，遠非支持人士當初所希望的一般。

　　多年來，美國一直寄希望于電動汽車能夠結束本國對石油進口的依賴，但是近幾周壞消息頻頻傳來，媒體一直在報道電動汽車銷售緩慢，一些項目也被推遲。盡管油價高企，汽車制造商和一些初創公司仍然很難說服美國人購買電動汽車，而在華盛頓，支持發展電動汽車的政治共識也正在化為泡影。

　　盡管美國政府頒布了高額稅收減免政策，但是電動汽車的價格仍然遠高于汽油車，充電站的數量也依然有限。這成為插電式混合動力車，例如雪佛蘭沃藍達(Volt)在市場上比純電動汽車銷路更好的部分原因。

　　福特汽車公司生產的電動版?？怂?Focus)9月份僅售出228輛，該公司在2009年贏得了59億美元的政府貸款，來生產更省油的車型，其中包括電動福克斯。加利福尼亞、紐約和新澤西的約70家經銷商正在出售這款汽車，明年年初將擴展至全美。

　　今年3月，為福特全順Connect EV生產電池動力傳動系統的全球領先Hybird動力系統制造商加拿大Azure Dynamics公司申請破產保護，在密歇根州工廠解雇了50名員工，隨后于4月關閉橡樹公園(Oak Park )辦公室清算業務。

　　日產不會放棄

　　日產汽車公司贏得了美國能源部14億美元貸款生產電動汽車和電池，幾乎可以肯定的是，今年該公司不會達到在美國銷售20000輛聆風(leaf)純電動汽車的目標。

　　日產公司產品規劃部執行副總裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示，”我們沒有功虧一簣，我們不會放棄電動汽車銷售翻倍的計劃。市場勢頭初期不及預期，這是一場馬拉松，不是短跑賽。”今年截至目前，聆風已售出5212輛，較去年同期下滑27.8%。

　　9月份，豐田汽車公司宣布將不再在全球市場銷售新的小型電動汽車，該公司曾計劃在全球市場銷售1000輛eQ小型電動車，但是現在只計劃在美國和日本出售100輛。

　　改變需要時間

　　GreenCarReports網站編輯約翰·沃克爾一直在跟蹤電動汽車銷售狀況，他認為重要的是要保持正確的角度分析對待這些問題，”初期階段，車輛電氣化的演變路途必定是長期的，崎嶇不平是不可避免的?！?/p>

　　他說：”世界上有數十億輛汽車，改變需要時間。全球汽車行業的主要動力系統變化，例如自動變速器或燃油噴射，通常需要幾十年的發展。同樣，電氣化傳動系統————從混合動力車到插電式混合動力車，再到電池驅動汽車————將花費十年甚至更長時間，才能達到批量化?！?/p>

　　但是McTevia & Associates顧問公司的專家Jim McTevia認為，電動汽車產業正處于困境，”電動汽車和電池技術還不成熟。我認為被公眾所認同接受仍然有很長時間的路要走?！?/p>

　　通用汽車公司本周宣布，2013年晚些時候將投資3500萬美元打造凱迪拉克插電式混合動力版，預計在2014年上市銷售。

　　優惠提振銷售

　　通用汽車近期還公布了沃藍達的強勁銷售報告。截至目前，今年已經出售16348輛，這幾乎是去年同期的三倍多。該公司為這款車提供了很多優惠措施，以提振銷售。日產汽車公司最近也開始為聆風安排了一些促銷手段。

　　克萊斯勒集團9月收到了近6000萬美元的政府撥款，未來將有逾100輛插電式混合動力皮卡和小型貨車上路。該公司發言人Eric Mayne表示，電動菲亞特500今年年底也將開始投產，2013年上市銷售。

　　就業承諾食言

　　奧巴馬政府2009年8月在經濟刺激計劃中撥款24億美元資助先進電池和電動汽車項目，并承諾由此將創造數千個就業崗位，眼下只有一小部分得到落實。

　　電動汽車和其他先進車輛在國會要想努力贏得新的支持已經無濟于事。今年3月，總統奧巴馬曾提議支出10億美元幫助15個社區推廣部署的先進技術車輛。另外還有37億美元的新稅收抵減免案用于電動汽車、商用卡車和其他高科技車輛。奧巴馬還提出要把每輛電動汽車的稅收減免提高到10000美元。

　　但是政策出現了轉變，奧巴馬試圖加強政府稅收減免力度，以支持電動汽車發展，他現在還要將其他先進技術車輛納入進來，例如天然氣車輛。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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