“今年5-9月，連續五個月產銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產約200萬輛。”10月15日，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上指出，“芯片”短缺帶來的影響，還波及到我國手機、機床（數顯）、家電、筆記本電腦等制造業諸多領域，一些高端芯片的短缺甚至波及到我國測量、控制、試驗、檢測等儀器儀表行業（單片機、A/D轉換器），成了制約我國科技企業創新發展的“絆腳石”。

他表示，“我們總說我國是制造業大國也是汽車生產和消費大國，連續十幾年汽車產銷量世界第一，但是一個‘芯片’就可以影響我們一年幾百萬輛汽車的產銷，汽車供應鏈生態的如此脆弱，是我國制造業供應鏈生態脆弱的集中反映。”

具體來看，有部分制造業界人士透露，電子信息行業根本不重視基礎元器件的制造和基礎工業軟件的研究開發，重點都放在消費類電子和信息產業的應用端上，致使“芯片”、傳感器等工業用高端基礎元器件和開發軟件幾乎全部進口。

但電子信息產業方面則回稱，這些產品已經是全球化的商品了，即便花費巨大成本成功研發出來，可能也沒有人愿意采用新產品，而是到國際市場上采購成熟產品。

面對市場、產業已日漸成熟的領域，創新企業投入產出比過低，成為我國芯片制造業至今仍難以突破的困局。

而值得深思的，芯片僅是我國制造業供應鏈生態中薄弱的其中一環，還有工業傳感器、基礎工業軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應鏈上嚴重依賴進口的產品，一旦出現天災人禍，可能會造成更大的影響。

陳斌總結，當前我國制造業發展過程中反映出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現象，歸根結底都是由于行業間融合發展缺失，協同創新不夠造成的?！拔覀冊谝酝陌l展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。”

汽車供應鏈生態的脆弱，折射出我國制造業在構建供應鏈生態上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協同，缺失信任。部門有界限，行業有壁壘，企業有圍墻，反映在國有企業身上尤為突出。這些問題成為我國制造業當前在構建供應鏈新生態、推動創新發展和高質量發展最大的障礙。

正是如此，面向“十四五”以及未來十五年中長期規劃，我國將打造自主可控供應鏈放在了首位。習近平總書記在《國家中長期經濟社會發展戰略若干重大問題》中亦指出，要優化和穩定產業鏈、供應鏈，并強調產業鏈、供應鏈在關鍵時刻不能掉鏈子，這是大國經濟必須具備的重要特征。

陳斌呼吁，中國的機床工業近十年來技術進步很快，產品的質量、精度、可靠性水平大為提高，而且新一輪的發展已經啟動，希望廣大汽車生產企業、汽車零部件生產企業積極關心、支持中國機床工業的發展。要知道，日本、德國是汽車工業強國，同時也是機床工業強國，而且在歷史上這兩大產業都是密切合作、相互支持共同發展起來的。

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