第一電動網訊 ”世博會后我們就沒有再增加新能源公交車了。”10月23日，上海巴士公交有限公司總工程師蔡夏英接受第一電動網作者采訪時說。對于新能源汽車的使用情況，她表示并不理想，也不愿多談。
據了解，截止到2011年底，上海市共有純電動客車197輛，混合動力客車150輛。這些新能源客車中，上海申沃新能源車占絕大多數，包括120輛純電動客車，150輛混合動力公交車。蔡夏英告訴作者：”純電動客車價格太貴，混合動力客車幾乎不節油。”
對于用戶的反應，上海汽車集團商用車部門一位工程師表示，混合動力車節油率分布很寬，不同線路差別較大。有些線路節油率百分之十，有些線路百分之十五，也有節油率接近零的線路。”大部分用戶會把節油率最差的線路看做混合動力客車的當前水平。”
他認為：”節油率差的線路是因為混合動力系統對該線路的適應性沒有調到最優的狀態。”因為這些車已經在用戶手中，每天都要運營，沒辦法做過多的調試。”全國其他試點城市也有類似的情況，要求混合動力系統對不同路況都適應很難。”
該工程師認為：”公交公司畢竟是經營單位，沒有義務給新能源客車做測試。現在新能源客車尚不成熟，離實現商業化還有較遠的距離，因此公交公司運營新能源客車的負荷也很重。”對于不愿購買的心態，他表示能夠理解。
對于世博會之后的推廣情況，一位上海汽車城負責人說：”上海的新能源公交車在世博會期間推廣得較為集中。世博之后的公交專線也要轉移到日常公交線路里，有個逐步消化的過程，因此數量上沒有太多提升。”另外，他也承認，跟09年規劃的目標相比，全國各個試點城市基本都有些差距，但還是在往前推進。
( 編輯/王慰祖 )
來源：第一電動網
作者：王慰祖
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