北京近日向汽車企業(yè)下發(fā)最新的《北京市私人購(gòu)買純電動(dòng)車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》，但由于諸多購(gòu)買限制仍面臨著不少爭(zhēng)議。

　　而在私人消費(fèi)市場(chǎng)尚未實(shí)質(zhì)打開的情況下，新能源汽車公司面臨資金投入巨大、產(chǎn)能難以有效釋放而導(dǎo)致的長(zhǎng)期虧損，研發(fā)也因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)支撐面臨瓶頸。

　　促銷政策爭(zhēng)議大

　　據(jù)汽車企業(yè)反映，北京市已經(jīng)就該政策進(jìn)行過(guò)多次征求意見，但政策始終沒有出臺(tái)，主要系業(yè)內(nèi)對(duì)政策的看法分歧較大。分歧主要在于，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車申請(qǐng)購(gòu)買”不可兼得”，能否促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，征求意見稿中規(guī)定，單位和個(gè)人自提出純電動(dòng)小客車指標(biāo)申請(qǐng)購(gòu)買之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號(hào);已申請(qǐng)小客車指標(biāo)搖號(hào)且申請(qǐng)狀態(tài)為”審核通過(guò)”、”審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車指標(biāo)。

　　同樣，征求意見稿中對(duì)申請(qǐng)者的條件也作出規(guī)定，不滿足相關(guān)條件的人員也不得申請(qǐng)購(gòu)買。

　　補(bǔ)貼方面政策頗為”慷慨”。據(jù)悉，私人購(gòu)買純電動(dòng)車直接享受市政府補(bǔ)貼，最高6萬(wàn)元/輛。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。其中，國(guó)家補(bǔ)助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，北京市補(bǔ)助給購(gòu)車單位和個(gè)人，均按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)6萬(wàn)元/輛。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，新政策長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)新能源汽車的促進(jìn)有一定的積極意義。但由于政府并不希望由此使得汽車上牌量額外增加，不允許已經(jīng)有車或者正在搖號(hào)的人申請(qǐng)，因此盡管有大額補(bǔ)貼，依然限制了購(gòu)買欲望。

　　國(guó)泰君安證券汽車行業(yè)分析師張欣表示，北京征求意見稿其實(shí)采用的是”廣州模式”，即新能源汽車的申請(qǐng)和傳統(tǒng)汽車搖號(hào)區(qū)分開。從廣州的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源汽車的銷售并不樂觀，主要是用車環(huán)境仍不樂觀。

　　不過(guò)，由于北京的征求意見稿僅是地方政策，蘇暉認(rèn)為政策的實(shí)施不會(huì)減緩車企推出新能源汽車的步伐，但傳統(tǒng)汽車在短期內(nèi)仍將是主要消費(fèi)品。

　　車企遭遇開發(fā)瓶頸

　　在國(guó)家政策的號(hào)召下，全國(guó)曾經(jīng)掀起一波新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮。然而，在新能源汽車的市場(chǎng)推廣未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的情況下，相關(guān)企業(yè)不僅遇到了研發(fā)瓶頸，還面臨著巨大投入。

　　一位國(guó)有大型車企旗下的新能源汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者表示，目前公司在新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)方面遇到了瓶頸。由于沒有市場(chǎng)做支撐，公司在試車場(chǎng)得到的經(jīng)驗(yàn)對(duì)技術(shù)的改進(jìn)有限，客戶用車的驗(yàn)證和反饋才是最重要的。這種情況使得公司的研發(fā)處于”原地踏步”的階段，公司對(duì)此”很著急”。

　　不僅如此，由于新能源汽車巨大的資金投入和有限的產(chǎn)出，也讓不少企業(yè)面臨”生存困難”。該車企人士表示，目前，新能源汽車項(xiàng)目耗資巨大，但產(chǎn)能一直未能釋放，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。國(guó)企由于有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支持，情況好一些，民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)很困難。

　　該車企人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者表示，現(xiàn)在新能源汽車的性能其實(shí)最適合做第二輛車。如果政策實(shí)施，實(shí)際上與推廣的初衷有所沖突。在市場(chǎng)還未打開的情況下，希望促進(jìn)私人購(gòu)買的政策能夠?qū)捤梢稽c(diǎn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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