第一電動網訊 ”菲尼克斯電氣中國公司與德國萊茵TÜV均是肩負推動電動汽車產業發展責任的公司，為了支持這個產業，在業內至今還沒有明確完整統一標準的情況下，雙方致力于共同推進標準的發展。”10月25日，在位于南京的菲尼克斯(中國)公司會議室里，顧建黨總裁如是說。

　　10月26日，菲尼克斯電氣和德國萊茵TÜV共同舉辦了”國際電動汽車充換電連接器及裝置技術論壇”，邀請百位業內人士共同探討國內電動汽車充換電連接器及裝置的技術創新和產業發展。

　　目前，中國電動汽車基礎設施建設的重點是充換電站，但換電標準仍未完全納入IEC的標準當中。對此，顧建黨表示，希望中國電動汽車產業能夠以更加開放的態度走向國際。德國萊茵TÜV大中華區商用與工業產品服務總監陳偉康博士也表示：”萊茵TÜV希望IEC標準中有更多涉及換電的內容，幫助中國換電模式國際化。”

　　無統一標準 先試先行

　　充換電相關標準是此次論壇的熱門議題。今年9月底，換電系統安全標準正式被IEC接納。在這個過程中，為中國青島薛家島充換電站提供設備的菲尼克斯也起到一定作用。

　　作為IEC德國委員會主席，菲尼克斯電氣集團高級執行副總裁Roland Bent一直致力于標準統一化的推進工作。由于對中國市場十分重視，Roland Bent積極建議IEC納入換電標準，并為此發揮了極大推動作用。他表示：”電池換電技術非常重要，對新能源公交車、重型車及乘用車的發展都非常重要。”

　　在菲尼克斯電氣公司的展廳內，展示著該公司與許繼電氣合作生產的換電連接器，菲尼克斯電氣（中國）副總裁杜品圣說：”換電箱中的換電連接器是換電模式中的一個技術難點。電動車與電池的接口之前是固定的，在換電模式中，卻是可插拔的。通過換電機器人進行換電，接口對位會有誤差，因此我們需要研究如何控制誤差范圍。”

　　電動汽車在行駛過程中會有顛簸震動，”雖然電池不是固定的，但在行駛中連接器要保證電池與車的鏈接牢固可靠，其它國家沒有這樣的設備，但中國有這方面的市場需求，因此菲尼克斯電氣耗費大量精力對此進行深入研究。”杜品圣說。

　　截至目前，換電連接器暫無國際性標準，菲尼克斯電氣先試先行，同時也面臨巨大挑戰。然而，青島薛家島充換電站500天的安全運行證明了菲尼克斯的成功，也加強了換電模式在安全性方面的說服力。

　　強強聯手共推行業發展

　　作為論壇的另一主辦方，萊茵TÜV的電動汽車充電樁和連接器CB在2012年6月及8月初分別成功通過國際電工委員會的CBTL和中國認監委的CNAS資格認證，由此成為亞太區唯一一家有能力為電動汽車全產業鏈提供”一站式”測試認證服務的專業第三方機構。萊茵TÜV大中華區商用與工業產品服務總監陳偉康博士認為，”電動車是汽車產業未來發展的新高峰。由于是新事物，很多東西都不被大家接受。目前正置起步階段，很多問題需要通過標準化去解決。”

　　菲尼克斯和萊茵TÜV未來將會有更加深入的合作。陳偉康博士表示：”我們從事檢測和標準的相關工作。但我們將和菲尼克斯從研發、試驗、市場、再研發等多角度進行全方位合作。為德國技術進入中國市場，中國汽車走向世界保駕護航。”顧建黨表示：”菲尼克斯的戰略是不僅開發連接器，還有充電控制器。電動汽車從控制箱，連接器，也要采用連接技術，能量管理控制技術、軟件系統這些我們都在研發。”但他同時承認：”因為電動汽車剛剛起步，目前銷售量還很小，不過未來這個市場將非常巨大。”

　　同樣，萊茵TÜV也極力看好電動汽車的市場前景，雖然最初幾年內很難盈利，但著眼于未來是萊茵TÜV和菲尼克斯的共同點，也是合作的基礎。陳偉康博士表示：”保證中國電動汽車行業安全健康的發展，需要檢測實驗室。萊茵TÜV希望通過標準及檢測推動行業發展。”

　　菲尼克斯電氣和萊茵TÜV共同舉辦這個論壇，也是期望尋求更多合作的機會。Roland Bent也認為，”電動汽車的發展不僅僅是給汽車裝一個車載電源，它是一個系統工程，涉及到很多不同的部分。由于各個地區、各個國家之間的充換電連接器的標準不同，比如中國和德國、歐盟成員國之間，因此只有加強技術合作與交流，實現標準化，才能真正推動電動汽車行業的可持續發展。”

　　( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動網首頁 >