所謂有人的地方就有江湖，汽車產業作為技術和人才密集型產業，也是人事調整最頻繁的領域之一。近兩年，疫情的沖擊加上汽車產業向“新四化”方向加速變革，汽車圈內更是頻繁掀起人事“地震”。據蓋世汽車不完全統計，2021年對外宣布人事變動的中外車企有35家，涉及到的崗位調整超過120個。

隨著汽車產業持續且深入向“新四化”領域轉型，加碼新能源、布局智能駕駛，成為傳統車企的共同選擇。今年，包括大眾、通用、豐田、福特等在內的傳統汽車巨頭在中國市場頻現人事調整，且相關崗位多數集中在中方一把手這樣的核心職位，這一崗位調整背后也意味著跨國車企在華的發展戰略正在發生改變。

大眾汽車自控股江淮大眾后，不僅將合資公司名稱改為大眾汽車（安徽）有限公司，還于今年年初展開了一系列核心管理層的人事任命，其中，大眾汽車集團中國CEO馮思翰被任命為大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官，其他相關核心職務也均以德方為主。從中可以看出，德方掌控下的大眾汽車（安徽）有限公司旨在通過電動化變革在中國市場掌握更多話語權。另外，今年下半年，斯柯達和奧迪均宣布更換了其在中國市場的“掌門人”。

錢惠康，圖源：通用汽車

通用汽車于今年7月宣布，通用汽車研發副總裁、首席技術官和通用風險投資總裁錢惠康于今年11月1日正式退休，之后該職位由Kent Helfrich接任。這一任命屬于正常的人事變動，但對于通用汽車接下來深入進行的電動化變革將有至關重要的影響。

福特和現代汽車集團今年在中國市場也進行了較為頻繁的人事調整。具體來看，福特中國調整的崗位涉及乘用車事業部總經理、副總經理，以及公關部副總裁等職位，其中，楊嵩自今年5月由長安福特調往福特中國擔任乘用車事業部總經理后，僅在該崗位上任職5個月，便在今年10月宣布從福特中國離職加盟汽車之家。

2018年，陳安寧回歸福特后，為強化福特中國戰略啟用了大批本土管理人才，其中包括楊嵩、熊毅、霍靜，朱江等，但前后僅兩年時間，以上提及的高管紛紛便出走，業內認為這一現象背后一方面反映出福特現階段在華的戰略正處于調整期，另一方面則是由于福特在華銷量自2018年出現斷崖式下滑后，至今沒有回升的跡象，因此其希望通過“換人”來解決這一難題。

現代汽車集團同樣在華頻現人事調整，其中，今年3月在現代汽車集團進行崗位調整的李峰和向東平，均在任職不到一年的時間就選擇出走。分析人士指出，這一現象背后反映出，脫離合資公司東風悅達起亞和北京現代后，現代汽車集團（中國）副總裁的職務或僅為一個虛職。

除了以上提及的跨國車企因產業轉型等原因紛紛調整在華核心高管的任命外，中國本土車企在面對新四化的變革，也更為頻繁地進行了相關人事調整。其中涉及一汽集團、上汽集團、廣汽集團、東風汽車、吉利汽車、比亞迪等本土主流車企。

一汽集團今年在人事方面調整的重點除了集團層面的任免外，更多的集中在一汽與奧迪成立的新能源公司，這關系到一汽集團未來在新能源領域市場份額和品牌影響力的雙重提升。同樣，其它本土車企在人事方面的調整也多數集中在新能源或新成立的品牌上，如隨著上汽大眾奧迪的正式運行，賈鳴鏑被從上汽大眾調往上汽大眾奧迪負責營銷事務。

文飛（圖源：長城汽車）

吉利汽車今年除了在集團層面的銷售崗位上大幅調整外，還就旗下的路特斯、極星、幾何和極氪相關管理人員進行了調整，其目的顯然是更迅速地向電動化方面變革。長城、奇瑞、比亞迪等則瞄準了高端品牌發力，如長城任命文飛為高端新能源品牌沙龍智行CEO、任命另一位營銷悍將余飛為WEY轎車品牌總經理；奇瑞在高端品牌星途上展開了系列新的人事任命，將來自東風悅達起亞的葉磊和來自上汽大通的李建華納入麾下；比亞迪任命趙長江為高端品牌負責人。

在大部分本土主流車企為應對行業變革而“調兵遣將”的同時，還有些車企因缺乏核心技術而被時代的洪流沖刷殆盡，如面臨破產重組的眾泰汽車。

更多跨界人才加入造車新勢力

傳統車企忙于轉型、沖高，更多新入局者則千方百計從各個行業吸納頂級人才來壯大自己的造車隊伍。如蔚來汽車任命原WeWork大中華區總經理艾鐵成為其新業務副總裁。翻開艾鐵成的履歷，我們發現其以往的職業生涯并沒有涉及汽車領域，在任職WeWork大中華區總經理之前，其先后在洲際酒店集團公司大中華區及上海迪士尼度假區擔任過要職，在酒店、娛樂和房地產等領域擁有豐富的營銷經驗。蔚來汽車將艾鐵成納入麾下，或許正是看中了其在數字營銷和消費者洞察方面的獨特能力。另據報道，艾鐵成負責的蔚來新品牌定位于中低端領域，切入的是15萬元-25萬元的純電動汽車市場。不過，有知情人士稱，對于新品牌的定位，李斌也將五菱宏光MINI EV的定位考慮在內。

胡成臣在知乎上的信息，圖源：知乎截圖

此外，蔚來汽車今年還宣布了另外一項重要人事任命：原賽靈思亞太地區實驗室首席工程師、實驗室主任胡成臣擔任蔚來汽車首席專家、助力副總裁。與艾鐵成相比，胡成臣的履歷上雖然更接近汽車產業，但其并沒有在整車廠任職的經歷。自2008年博士畢業于清華大學計算機科學與技術專業后，胡成臣曾先后在西安交通大學和英特爾中國研發中心工作過，2017年擔任賽靈思亞太地區實驗室首席工程師、實驗室主任，并在此期間積累了豐富的芯片前端設計經驗，這也是其順利從汽車軟件供應鏈轉向整車廠的主要原因之一。

在汽車產業向智能化深入變革的當下，除了蔚來汽車積極吸納跨領域人才，小鵬、集度、恒大、小米等新勢力車企也樂意接受跨領域的頂尖人才。如小鵬汽車今年任命了原配天機器人總經理徐志根作為小鵬汽車鵬行智能戰略指導；集度汽車CEO夏一平雖然有加盟過福特汽車的履歷，但其作為摩拜單車前聯合創始人兼CTO的身份更響亮。恒大汽車和小米汽車本身就是從其他領域跨界進入汽車圈的造車新勢力，因此對汽車業務核心管理層的人事任命也更多地從集團原有業務崗位上進行挖掘，如小米汽車副總裁李肖爽原來的職位是小米電視產品總監，兼任大家電部總經理。

蓋世汽車研究院分析師認為，造車新勢力之所以比傳統車企更愿意任用跨領域的專業人才，是由其本身的“跨界”基因及所持有的開放造車理念決定的。相對于傳統車企，造車新勢力無論在組織架構還是用人理念方面都比較前衛、開放。

新舊勢力融合加劇，傳統車企嚴防人才流失

縱觀2021年整車企業的人事變動，其中一個不可忽略的趨勢是多位傳統車企高管涌向造車新勢力，如朱江從福特離職后加盟了集度汽車，李峰從現代汽車集團離職后加盟了華人運通，于立國離開北汽新能源加入了小米汽車等。

業內分析人士指出，對傳統車企中的職業經理人們來說，新勢力車企相對輕松開放的工作環境為他們提供了一個更為開闊的平臺，因此被傳統車企體制束縛的高管愿意換一個環境來發揮自己的價值；另一方面，對新勢力車企來說，由于其大部分處于創業起步階段，且部分創始人缺乏汽車行業的經驗，因此更愿意從傳統車企中尋找合適的人選。另外，最近幾年，隨著新能源汽車的崛起，傳統車企紛紛成立了自己的新能源子品牌，這為相應領域的高管積累了新能源方面的管理經驗，如朱江在加盟集度汽車之前任職福特中國電動車事業部首席運營官，在這一崗位上積累的經驗顯然為其接下來加入造車新勢力提供了重要籌碼。

朱江，圖源：福特中國

隨著智能電動化時代的到來，新舊勢力車企正在加速融合，對于傳統整車企業來說，如何防止人才流失是擺在其面前的一道難題。今年8月，網上流傳著一張疑似長城汽車制定的競業限制實體名單，該名單列舉了汽車行業內近130家企業，涉及國內眾多知名車企及零部件廠商，如員工違反競業限制協議，則需要支付高達80萬元的違約金。從這一紙競業協議也可窺見傳統車企對人才出走的焦慮。

所謂“上有政策，下有對策”，造車新勢力為了從傳統車企中挖到合適的人選，不惜采用“曲線救國”的策略。今年9月，有媒體報道稱原吉利汽車研究院院長胡崢楠加入了順為資本，擔任投資合伙人。而順為資本的投資者之一則是小米汽車創始人雷軍，業內普遍認為，胡崢楠加入順為資本是為了規避競業協議，待解除競業協議后其將順利加入小米汽車。

總之，在2021年涉及的超過120多起車企人事變動中，每一個職位變動的背后都隱藏著一個故事，而市場的漲跌和行業的變遷，則為人事變動做了最好的注腳。

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