“從SUV亂戰到轎車紅海。”

進入新的一年，幾家已經實現大規模交付的新勢力造車，紛紛發布了交付成績。從中明顯能夠看出，銷量組成中還是A00級純電小車與SUV車型占據了較大比重，而除小鵬P7、小鵬P5外，轎車板塊仍顯空白。

相比之下，特斯拉Model 3與比亞迪漢的表現愈發向好，已經直接證明巨大增量與潛力的存在。所以如果要為2022整體定下一個基調，“從SUV亂戰到轎車紅海”已然顯得莫名恰當。

作為論據，不久前，哪吒汽車CEO張勇，已經在朋友圈中分享出多款不同顏色哪吒S試制車全部排開的視頻。從中明顯能夠感受到該車型的完成度已經很高，距離最終量產節點愈發接近。

至于其最大的亮點，必然是“智能化”部分的進步。據悉，哪吒S將應用可實現200T高算力的華為MDC計算平臺，采用3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛。

與此同時，最近幾天，網絡中正式曝光了零跑C01 廠區內的諜照。作為零跑推出的第四款車型，零跑C01定位純電動中大型轎車，基于零跑C架構打造，預計今年上半年首發。

去年舉行的上海車展期間，其官方公布了零跑C01設計草圖。前臉采用封閉式進氣格柵并配以貫穿式頭燈，車側配有隱藏式門把手。尾部采用了當下流行的溜背造型，車尾的貫穿尾燈則與前大燈組相呼應。可以肯定的是，隨著這款新車的如期而至，零跑也將繼續品牌沖高的進程。

另外，肩負著同樣使命的，還有威馬M7。去年11月結束的廣州車展上，其已經正式對外亮相。了解后得知，新車是在Maven概念車基礎上打造而來，配備3顆自主變焦激光雷達，可實現“小區泊車-城區道路-城際高速”用車場景智能化輔助駕駛全覆蓋。

最后，不要忘記的還有蔚來。2021 NIO Day，李斌官宣首款純電轎車ET7，將會在今年3月28日正式交付用戶。而尺寸更小、售價更加親民的ET5也已發布，今年9月交付用戶。“雙車戰略”之下，相信這家頭部新勢力造車，絕不會放緩位于轎車市場收割的進程。

而在上述車企的共同簇擁下，屬于它們的純電轎車元年，已然開啟。

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