根據中汽協的數據，2021年，中國市場汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降的局面，同時產銷總量連續13年穩居全球第一。盡管中國車市全年穩中有增，但跨國車企在華銷量卻表現出兩種態勢：一半上漲一半下降。

跨國車企在華整體市場份額下降，大眾仍是銷冠

根據各車企官方公布的數據，蓋世汽車整理出12家跨國車企2021年在中國市場的銷量。其中有6家車企在華銷量實現了上漲，而另外6家車企的在華銷量則出現下跌。傳統車企中，絕大多數在華表現都不如意，僅豐田汽車在華跑贏了大盤。豪華車企絕大多數在華表現都不錯，僅梅賽德斯奔馳銷量出現微跌。

就具體銷量來看，大眾集團仍然是中國市場的銷量冠軍，共售出逾330萬輛，但因受半導體供應短缺影響嚴重，大眾集團去年在華銷量同比下降了14.1%。不過，大眾電動車攻勢在華初顯成效，純電動汽車銷量增長最為強勁，增幅超過四倍，達到9.27萬輛。通用去年在華也面臨半導體供應鏈中斷，但該公司努力將銷量維持在了與2020年差不多的水平，僅微跌0.3%，這主要得益于通用旗下各品牌高端車型和新能源汽車仍保持了強勁的增長勢頭，不過，通用與大眾之間的差距仍有41萬輛，在華穩坐第二的位置。

日系三強（豐田汽車、本田汽車和日產汽車）仍然占據了前五名中的后三個席位，但銷量與前兩名之間的差距依然很大。其中特別值得一提的是，豐田在華銷量已經連續9年實現同比增長，銷量再創歷史新高，可以說是在華表現最亮眼的跨國車企之一。究其原因，一方面是因為豐田將芯片短缺的負面影響降到了最低；與此同時，豐田的混動汽車的強勁銷量拉動了整體銷量的增長。2021年，豐田在中國共銷售47.59萬輛混動車型，同比增長50%，占整體銷量的近25％。

福特汽車是除豐田之外唯一在華實現增長的傳統車企，這說明福特中國2.0轉型成效初顯。2021年，福特在華售出近62.5萬輛車，同比增長3.7%，該公司銷量的增長主要得益于林肯品牌。去年，林肯品牌在華銷量首超9萬輛，同比增長48.3%，再創年度銷量記錄。其中林肯冒險家年銷5萬輛，同比增長57%，成為同級爆款。

從總體上來看，由于2021年中國品牌乘用車銷量同比增長23.1%，在中國車市的份額上升6個百分點至44.4%，因此跨國車企在中國市場的整體份額有所下降。根據中汽協的數據，在華占據較大份額的德系和日系2021年的市場占比都降至20.6%，韓系在華市場份額降至2.4%。其中德系和日系車銷量下滑、市場份額下降的原因主要是受制于芯片短缺，導致產能跟不上銷量，今年情況應該會有所好轉。

外資豪華品牌在華表現強勁，特斯拉暴漲133%

隨著中國居民收入水平的持續提高，中國車市也呈現出明顯的消費升級趨勢。在此背景下，大多數外資豪華品牌在華銷量表現都不錯。蓋世汽車統計的九大外資豪華品牌累計在華售出322萬輛，大多數品牌銷量都實現了增長，體現出中國消費者對豪華車的需求依然非常強勁。

其中，寶馬在中國豪華車市場繼續保持了領先地位，憑借84.6萬輛的創紀錄銷量再次成為中國最暢銷的豪華汽車制造商。寶馬3系、5系和X3的銷量均超過15萬輛，4系全年銷量超過1萬輛，同比增長109.7%，寶馬X5全年銷量首次突破5萬輛，寶馬X7全年銷量也超過1萬輛。由于半導體元件的全球供應短缺影響了第三季度和第四季度奔馳向客戶的交付，奔馳全年在華銷量微跌2%，與寶馬之間的差距達9萬輛。奧迪本土產車型在去年第四季度遭到芯片短缺的嚴重打擊，致使全年銷量同比下降3.6%，與寶馬奔馳之間的差距進一步拉大。

值得一提的是，特斯拉現在不僅在中國新能源市場上大放異彩，在中國豪華車市場上也僅次于BBA，2021年全年特斯拉在中國累計交付量約為32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比大增約133%。特斯拉在華交付量大幅增長背后，國產Model Y的市場表現功不可沒。數據顯示，國產Model Y于2021年在中國交付量達到20.01萬輛，在中國市場受歡迎程度明顯好于國產Model 3。此外，特斯拉在中國交付量的增長還得益于上海超級工廠產能的提升，據官方數據，2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48.41萬輛，同比增長235%。

相比較其他實現增長的車企，特斯拉的增幅可以說是一枝獨秀了。有觀點認為，特斯拉在“缺芯”背景下仍能實現大幅增長的主要原因在于其高度垂直整合供應鏈的戰略，使特斯拉能夠靈活調整零部件和控制供應鏈。

其他豪華品牌中，沃爾沃汽車去年在華銷量同比增長3.1%至171,393輛，其中，旗下銷量擔當沃爾沃 XC60全年銷量達65,036輛，同比增長6%；豪華旗艦SUV XC90銷量同比增長16%，豪華轎車S60共售出27,993輛，同比增長29%；RECHARGE系列車型在華銷量同比勁增96%。捷豹路虎去年在華也穩步增長8.5%，銷量逾10萬輛。保時捷的銷量也實現了8%的增長。

跨國車企在華電動化提速

2021年，中國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場占有率提升至13.4%，高于上年8個百分點。在中國新能源車市場的高歌猛進下，電動車銷量也成為各大跨國車企在華銷量的一大亮點。

如上所述，大眾去年在華純電動車銷量暴漲319.5%至9.27萬輛；寶馬新能源車型在華銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，其中純電動寶馬ix3在首個完整銷售年的銷量超過2.1萬輛；沃爾沃電氣化車型銷量在華勁增96%……

中國作為全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動汽車單一市場，車企們想要抓住中國市場，未來必須持續加大電動化攻勢。而在特斯拉和中國本土電動車新勢力的夾擊下，傳統車企一刻也不敢放松。展望2022年，各車企將進一步加快在中國的電動化步伐，其中奔馳將新推出8款純電及插電混動車型；寶馬將在中國市場呈現7款新能源產品；福特EVOS、Mustang Mach-E等多款新車2021將在華開啟交付；沃爾沃汽車IPO之后，將用70%募得的資金用于電氣化轉型，這無疑也將加速沃爾沃在中國的電氣化步伐。

另外，此前在電氣化方面稍微滯后的日系也將逐漸發力，豐田將帶來全新純電平臺bZ打造的新車型，與比亞迪的合作新車也將亮相；本田則將在華投放兩款純電動車，分別是e:NP1和e:NS1；日產除了推出更多e-Power車型之外，也計劃將純電動車Ariya引入中國。可以想到，未來中國新能源車市場競爭將越來越激烈。

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