第一電動網訊 近日，作者了解到，今年10月，普天已與三大公交企業正式簽訂《深圳市新能源公交車輛充維運營服務協議》，這使普天在深圳推廣的商業模式更具有可持續性。

　　目前推廣新能源汽車的瓶頸之一是沒有很好的可持續的商業模式做支撐。普天新能源運營部副總經理趙宇說：”按照車電分離、融資租賃、充維結合的方式在深圳運營。普天除了充當配套充電設施的建設者和運營商的角色外，還扮演了設計者和實施者。”

　　”深圳模式”成就普天

　　通過為期兩年的示范運營，普天與深圳市政府共同嘗試的商業模式已初具示范效應。在該商業模式下把電池的費用從整車費用中剝離出來，由普天購買電池，租賃公司購買裸車，用車單位向前兩者租賃。公交車的報廢年限一般是八年，但電池壽命達不到八年，所以，在報廢年限內普天需要再提供一套電池。”普天收取電池租賃費用，利用油電差價維持運營。”趙宇說。

　　普天模式建立的初衷是借助一套商業模式，支撐電動汽車充換電基礎設施的建設。因為當電動汽車規模化投放時，不得不面對車輛和電池成本過高以及電池使用壽命過短的問題。這種模式在深圳運營兩年后，逐漸得到了各方的認可。甚至有人將”深圳模式”當作”普天模式”。

　　普天受到業內廣泛認可的重要原因之一是，普天在深圳大運會期間的出色表現。2011年，第26屆大學生運動會在深圳順利召開，隨處可見的新能源汽車成了深圳的亮點。作為”十城千輛工程”示范運營城市，新能源公交車在此期間承擔著44個比賽場館的公共交通工作。

　　為了保障新能源汽車的順利運營，普天在深圳建設了57座充電站，形成了較為完整的服務網絡，保證了深圳2340輛新能源汽車的正常運營。”截至2012年9月底，各站點累計完成充電車次33.8萬次，充電時長44.48萬小時。”

　　”運營充電站需要可持續性商業模式”

　　通過兩年的示范運營，普天逐漸積累了一些對于如何發展新能源汽車充電基礎設施的經驗。趙宇認為：”運營充電站需要可持續性商業模式。”

　　他表示：”從城市規劃角度來說，需要把充換電基礎設施納入規劃。而規劃的原則、方式以及選址等問題，目前沒有一個標桿，也沒有標準。因為各個城市的經濟發展水平不一樣，城市布局不一樣，消費者群體的承受能力、使用習慣，包括物業、配電等等都不一樣。所以只能因地制宜。”

　　對于北京、上海、廣州、深圳這樣的特大城市，土地資源非常緊缺，大量建設這種成規模的充換電站，只能在有限的條件下展開。目前普天已開始嘗試在公共領域，例如停車場、商場、劇院等地建設一些充電設施。

　　趙宇坦言：”有時按照我們的一整套模型設計規劃出來的城市布局，從實施的角度來說也會存在困難。但若能有效的引導需求，合理的進行利益分配，就有可能充分調動各方積極性。”

　　他說：”也許當前可以依賴簡易的充電設施去解決充電問題，但這只是過渡方案。未來仍需專業化的充電運營商來投資建設和運營管理。當這種服務形成規模化，成本也會隨之降低，屆時也就會帶動新能源汽車的普及使用。”

　　他還認為，讓一個普通用戶按照采購和使用傳統車的習慣去理解這件事情，必然沒有利益驅動力，因為購買一款還不成熟的產品時，必然首先追求更低的成本。”但將來隨著技術的進步，特別是電池技術的進步，加上我國整車質量水平的提升，包括配套充電設施的技術水平或充電技術的提升，以及可靠性的提升，成本的下降，我相信充換電設施整體對于運營商的投資、建設、運營和管理的成本都會大幅下降，。只有在相對合適的成本運作下，整個產業鏈條才能良性循環。”

　　據了解，普天今年還將在深圳建設19座充電站，包括9座新建站與10座改建站，預計第一批新建站將在2012年11月底竣工，可以滿足深圳本年度投放的1000輛純電動公交大巴的充電需求。

　　另外，今年五月，普天正式進入合肥。”合肥市政府希望普天能支持當地新能源汽車的快速發展，而普天也愿意扮演這樣的角色。”趙宇如是說。雙方簽署戰略合作協議后，普天向合肥派出了工作組和項目組。普天的可持續商業模式理念，將幫助更多城市的新能源車”充上電”。

　　( 編輯/王慰祖 )

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