2022年全國“兩會”即將召開，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出了《關于加快推動我國汽車芯片產業鏈發展的建議》《關于推動汽車工業軟件國產化的建議》《關于完善新能源汽車補貼政策的建議》等五項建議。

　　曾慶洪表示，我國汽車芯片自給率不足10%、國產化率僅為5%，供應高度依賴國外，存在許多問題。

　　他建議，從短期看，要協調穩定市場、確保芯片供應；從長期看，深化產業布局、推動產業發展。

　　曾慶洪指出，我國工業軟件產業化發展遠落后于發達國家，國產化步伐比較慢、自主可控能力弱，或將成為下一個“缺芯”問題，進而影響制造業的發展。

　　他建議，在充分發揮市場及企業作用的同時，還要更好發揮政府的引導和支持作用。一是建議將汽車工業軟件納入關鍵核心軟件攻關工程，聚焦核心、單點突破，著力突破“卡脖子”技術瓶頸。二是建議加強國產工業軟件標準化各項工作，積極構建開放協同的國產工業軟件標準體系，積極有效參與相關國際標準規則的制定修訂；建議以汽車產業作為國產軟件應用的突破口，實施應用牽引、場景驅動，集中資源相互賦能、相互協同。

　　曾慶洪認為，我國實施新能源汽車補貼政策多年，對新興市場的成長起到了關鍵性作用，有力增強了新能源汽車產業競爭力。國補退坡并將于今年底停止，導致供給側企業成本壓力居高不下，需求側基于對“安全性”“充電難”“充電慢”等問題的焦慮，消費積極性也有待提升；同時，新能源汽車的總體規模仍比較小、配套基礎設施建設（如充電、換電等）仍有較大提升空間，產業長足發展任重道遠。

　　他建議，一是延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力。

　　二是建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的。一方面，以提振、鼓勵新能源汽車消費為目的，將補貼政策向需求側（消費者）傾斜；另一方面，以加速新能源汽車配套建設為目的，將補貼政策向建設方傾斜。

　　三是加大力度研究、盡快完善其他激勵政策以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續發展，完成新能源汽車創新發展“十四五”規劃目標。（編譯/汽車之家 邢月陽）　

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