2010年年底，南昌市在紅谷灘、青山湖等地安裝了100多根電動汽車充電樁。遺憾的是，雖然安裝已有兩年，但由于沒有電動汽車來充電，這些象征著綠色節能裝置的充電樁一直處于閑置狀態。作者在采訪中獲悉，南昌目前還沒有一輛私人使用的電動汽車上牌，市場上也沒有一家汽車4S店在銷售電動汽車。業內人士稱，電動汽車相對較高的售價是制約其銷售的主要瓶頸。

　　尷尬 電動汽車充電樁無人問津

　　從2010年開始，南昌市在紅谷大廈門前、會議中心停車場等地設立了多根電動汽車充電樁。據了解，截至目前，南昌一共建設了150根充電樁，充電方式是220伏交流電，適用于小型汽車充電。

　　日前，作者在南昌市紅谷大廈門前的停車場看到，停車場一角矗立著幾根電動汽車充電樁，高約1.5米，上面有類似ATM機一樣的鍵盤和顯示器,需要刷卡才能使用，接口是7芯標準插口。收費標準按非工業電價核算，每根充電樁的一側寫有汽車充電的使用方法。

　　作者看到，由于很久沒有電動汽車來充電，充電樁的顯示器上布滿灰塵，充電樁前原本用于停車充電的空地也成為其他車輛的停車場所。附近一名保安告訴作者，充電樁從建成到現在，他從來沒有看到有汽車過來充電。與紅谷大廈門前的充電樁遭遇一樣，紅谷灘新區會議中心附近的電動汽車充電樁也受”冷遇”。作者看到，這里的充電樁顯示器與鍵盤上同樣布滿了灰塵。

　　南昌市供電公司表示，目前還沒有辦出一張充電樁IC卡。

　　原因 尚無私人電動汽車上牌

　　電動汽車充電樁為什么受如此冷遇呢?作者從南昌市車管所了解到，只要是上了發改委公告目錄的電動汽車都可以上牌，但目前南昌市還沒有一輛私人使用的電動汽車上牌。由于沒有電動汽車，充電樁自然沒有用武之地。此外，作者還獲悉，目前南昌市還沒有一家汽車4S店在銷售電動汽車。

　　據悉，比亞迪、奇瑞、江淮汽車等已涉足電動汽車產業。昨日上午，作者走訪了比亞迪、奇瑞等電動汽車廠商在南昌的4S店，在展廳均未發現電動汽車的身影。

　　比亞迪一家4S店的銷售人員告訴作者，南昌市場上暫時還沒有銷售該品牌的電動汽車。在江淮汽車銷售展廳，作者得到同樣的答復。

　　事實上，與燃油汽車相比，電動汽車最大的優勢就是省油錢。據介紹，電動汽車百公里耗電約為7~12千瓦時，費用約10元;而傳統汽車百公里油耗約8升，費用至少50元。

　　電動汽車售價高無補貼

　　既然電動汽車在省油錢方面具有如此明顯的優勢，是什么因素阻止了其在昌普及的腳步呢?

　　昂貴的售價是制約電動汽車在南昌銷售的一大瓶頸。作者了解到，以比亞迪為例，一款F3燃油汽車自動擋售價約為8萬元，而F3DM低碳版豪華型雙模電動車售價達到16.98萬元。

　　按照《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，每輛車最高補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。不過，試點區內只限補貼給公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用的節能與新能源汽車，目前南昌躋身為13個試點城市之一。

　　據了解，為了加大對新能源汽車的扶持，國家近幾年在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。對插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車則每輛最高補貼6萬元。深圳還追加了3萬～6萬元地方政府補貼。以上述比亞迪F3DM為例，在享受重金補貼后，深圳市民不到10萬元就可買到。

　　”由于南昌市目前還不在試點范圍之內，所以購買電動汽車沒有補貼。面對電動汽車相對昂貴的銷售價格，很多即使心動的市民也望而卻步。”一名銷售人員說。

　　充電不便里程受限

　　不過，即使不考慮相對較高的銷售價格因素，電動汽車進入尋常百姓家似乎還面臨著幾大現實難題。據作者了解，電動汽車充7個小時電目前只能跑200公里，在市區內駕駛沒有問題。如果出城跑遠路，在路上突然沒電了將會是一件十分頭疼的事情，因為現在充電汽車充電還不能像燃油汽車加油那樣方便與快捷。

　　一名車主告訴作者，將來如果電動汽車真的像燃油汽車那樣滿大街都是，那給電動汽車充電會非常麻煩。燃油汽車加油只需短短幾分鐘，而電動汽車充電由于受場地限制，決定了充電樁的數量不可能會太多。目前南昌市只有150根充電樁，如果電動汽車市場真的發展起來了，這遠遠滿足不了需求。”電動汽車充電即使是快充一次也需要20分鐘左右，時間過長是另一個不方便的地方。”這名車主認為，這樣浪費時間不說，還會造成城市交通的擁堵。

　　據南昌市科技局工作人員介紹，目前南昌電動汽車試點主要集中在公共領域，這些無人問津的充電樁主要是為公共交通服務的。

　　( 編輯/董海榮 )

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