2010年7月，被譽為”中國電源行業黃埔軍校”的河南新鄉市迎來了第一家整車企業————新鄉新能電動汽車有限公司(以下簡稱：新能)。此后兩年，從研發底盤換電式電動汽車，到開發自動快速換電系統、建設充換電網絡，再到成立出租車運營公司。一路走來，新能逐漸摸索出一條獨特的產業發展和商業推廣模式————新鄉模式。

　　回憶新能成立之初的情形時，新能公司總經理張輝說：”新鄉市政府一直希望在其良好的電池產業基礎上，發展純電動汽車，培育龍頭企業，拉動電池產業發展。那時，一直苦于沒有合適的整車合作伙伴進行實踐，正好碰到我們幾個膽子比較大的”。第一個吃螃蟹的人不只是張輝一個，還有他的團隊伙伴：福建省汽車集團、上海電驅動公司、全國政協委員、汽車專家柳崇禧等。

　　扎根新鄉

　　張輝是地道的河南人，生長在這片土地上。2004年，他前往江蘇蘇州創業，創立蘇州天成涂裝設備工程有限公司(一下簡稱：蘇州天成)，主要業務涉及汽車裝備以及汽車工廠生產線建設。

　　2010年下半年，經過與新鄉市政府領導的多次交流、達成合作意向，張輝及其團隊終于來到這個城市，開始了他們的”純電動車冒險之旅”。其實，當時他們就已經想到產業風險很大，國內外很多企業研發新能源車七八年都無法盈利。這顯然是成為”先烈”或”先鋒”的問題。

　　談到當時的決定，張輝承認可以說是”無知者無畏”。”坦率講，當時對電動車了解不多。我和汽車打交道已有20年，一直為其他車企建設生產線，沒有想過自己來造車。當時覺得這是個機會，可以自己生產汽車。”

　　新鄉市并非國家新能源汽車示范城市，新能選擇在新鄉建造生產基地則基于兩方面的考慮。首先，張輝認為，作為一種新生事物，純電動車的發展不僅需要車企的研發投入，更重要的是當地政府強有力的支持。”新能非常看重河南省政府和新鄉市政府的支持。”張輝說。作為招商引資項目，新能獲得了新鄉市政府在建設以及稅收政策等方面的優惠政策。”

　　另外，新鄉市作為河南省省級新能源汽車示范城市還享受與其他國家級示范城市相同的新能源汽車補貼政策，即：參照國家補貼政策河南省政府與新鄉市兩級政府每輛車分別提供6萬元的補貼。

　　其次，作為國家級電池材料及電池產業化基地，新鄉擁有良好的電池產業基礎。在這個城市，從事電池產業的各類人員達到5萬人，其中直接從事電池產業的工程技術人員達到3000多人，形成了從正、負極材料、隔膜、電解液、電池零部件、電池芯、電池組、電池生產專用設備、電池檢測以及電池回收等較為完整的產業鏈。

　　對于新能來說，新鄉政府的支持及與當地電池產業基礎是保證電動汽車生產、銷售的先決條件。

　　整合資源、創新發展

　　眾所周知，一款新車型從開始研發到生產、再走向市場需要數億元投資以及3個到5年的時間，于是新能就采取了”資源整合、創新發展”的模式走了一個捷徑。

　　研發第一輛樣車時，新能一開始并沒有確定固定的模式。新能電動汽車總設計師柳崇禧表示，研發初期，新能開發了兩個車型————增程式電動汽車與換電式電動汽車。”因為我們一開始就想解決電動車續航里程短的技術瓶頸，重點瞄準電動出租車市場，出租車在續駛里程上要求比較高、商業運營能贏利。”

　　柳崇禧說：”考慮到續駛里程，我們當時想到增程式。后來，基于減少車輛購置成本的考慮，我們決定采取車”電——分離”的換電模式————消費者只購買沒有電池的”裸車”，電池由專業運營商租賃經營”。

　　第一輛底盤換電式電動汽車樣車設計完成后，幾經試驗改造，歷時半年，報廢了十幾輛車后，終于研發成功。

　　如何從樣車轉為量產車，實現批量生產，成為新能公司面臨的一個難題，如果從頭開發將會遙遙無期、錯失機遇。新能團隊想到了尋找合作伙伴、共同發展的思路。先后聯系、洽談了國內多家汽車公司，最后基于長期良好的合作基礎，特別是在電動汽車產業化發展及市場推廣應用的共識，新能公司和福汽集團達成”聯合開發、共同推廣”的戰略合作協議，確定以東南汽車公司V3菱悅為平臺，聯合開發生產底盤換電式電動汽車。

　　V3菱悅轎車是日本三菱技術，底盤性能優異，非常適合做底盤換電式電動汽車。新能EV3電動車采用一體化設計高強底盤結構和新型鋰離子電池技術。據張輝介紹，EV3純電動汽車一次續航里程160公里，充電量為22度，每公里運行費僅一角錢。如今，100輛新能電動出租車已經上路一年，累計運行里程超過600萬公里，運行期間沒有發生重大事故。

　　2011年10月，新能、福汽集團聯合研發、實現量產，并推向市場的國內第一款底盤換電的車型————新能EV3菱悅換電式電動汽車下線。

　　談到換電式電動汽車開發、運行遇到的問題，張輝認為，最主要的問題是電池模塊和車身的機械和電氣連接、快速更換。新能幾經更新換代，現在采用了簡介、快速、可靠地的連接、鎖緊/解鎖方式，并獲得國家發明專利”。

　　建立純電動出租車公司

　　新能在新鄉電動車推廣中不僅僅是生產者，而且還是電動車上路的運營者。2011年7月，新能與環宇集團、科隆集團兩家生產企業合資成立出租車公司，運營純電動出租車。2011年12月，懸掛”豫G電××××”專用車牌的25輛純電動出租汽車正式上路運營，穿梭于大街小巷，運送乘客，非常引人注目。

　　其實，在初期的計劃中，新能的任務僅僅是生產車輛。但是，電動汽車生產出來了，沒有市場不行，而作為新能源汽車市場推廣沒有示范運營不行，示范運營沒有電動汽車生產企業參與不行，一環套一環，新能公司被”逼”走上運營道路，成為運營商。2011年11月，在新鄉市政府的支持下，新能公司聯合環宇、科隆兩家電池公司合資組建了新鄉新能電動出租車有限公司，新能控股。至此，負責電動汽車生產的新能公司以及負責供應電池的環宇與科隆公司捆綁在一起，分別身兼兩職，自產自銷。

　　”初期計劃新能生產車輛，國家電網運營出租車公司。但是，由于計劃有變，我們擔起電動出租車的運營工作。當時，成立出租車公司的目的并不著眼于獲利，而是希望在具體運行過程中，獲取和驗證數據，從而在今后的研發、生產過程中加以引進、提升。”張輝說。

　　運行過程中，問題接踵而至。首先是需要有充換電設施，為此，新能公司又著手自主開發了擁有自主知識產權的”底盤快速換電裝置”，解決換電的問題。新能公司開發的電池快換系統，從電動汽車從開上工作臺到換電完成完全自動化，整個過程不到5分鐘。

　　對出租車運營需要有換電網絡支撐，換電網絡的搭建成了大問題，換電站的建設需要昂貴的投資，同時建設網絡周期較長，征地規劃也成為大問題。”我們的原則是不等、不靠，遇到問題就想辦法解決。” 張輝還介紹道，為了方便出租車換電，建設覆蓋城市的換電網絡，新能公司創新開發了移動換電站(車)。

　　談到研發的靈感時，張輝說：”移動換電站(車)研發靈感來自于河南省郭庚茂省長的提醒。視察新能時，郭省長提出疑問，換電站建設價格昂貴，建設周期長，換電式電動車如何能迅速推廣” 。這句話點醒了新能團隊，柳崇禧總設計師立即組織開發經濟適用的分布式移動充換電站————移動站將電池存儲、充電、換電三大功能集成一起，安裝在一輛半掛車上，無需征地和修建專用站房，將之牽引到常規加油站旁側，即可投入使用，可以快速、低成本建成城市充換電網絡

　　根據柳崇禧的介紹，移動式換電車上有個18個貨位，可以一次滿足17輛車的換電要求。張輝自豪地說：”全國政協萬鋼副主席以及科技部曹健林副部長來，都對移動換電站很感興趣，占地小、造價低。目前，新鄉已有的5個移動換電站(車)全部投用，將初步完成新鄉”城市換電網絡”，明年還將建成覆蓋新鄉全境的”城鄉換電網絡”。

　　商業化初現端倪

　　通過近三年的努力、探索、奮斗，新能公司整合國內優質汽車及電驅動資源，結合新鄉當地電池產業基礎，通過技術和商業模式創新，創立了：”換電式電動汽車+車——電分離”的產業化及市場推廣模式————新鄉模式，實現了”電動汽車生產、電池供應、充換電網絡建設、推廣運營的全產業鏈有機結合”

　　說到”新鄉模式”，張輝總結為”底盤換電、車——電分離”，生產、網絡與運營形成完整產業鏈，”新鄉模式”的核心是汽車廠-電池廠-電池運營商-消費者都能受益的良性循環鏈。”我們認為，雖然有些環節需要改進，比如電池運營商環節。但是，‘新鄉模式’是可以復制放大的。”

　　據了解，新鄉純電動電動出租車公司化運營，公司承擔電費、司機的社保以及車輛維修維修等費用。司機平均每天運行300公里左右，將近400元收入，除去上交的錢后，每天純收入220元，司機每個月收入在4000到5000元之間。”

　　100輛純電動出租車規模運營、覆蓋全市區的換電網絡、實際運營經濟效益直逼燃油出租車……一系列現象都透露出純電動出租車運營”新鄉模式”已顯現出商業化端倪。”目前出租車公司可以實現少量的盈利，這表明這套模式是可行的。”張輝說。

　　從初期簡單的造車計劃，到開發快速充換電系統及移動換電站(車)，以及成為運營商，張輝表示，”發現問題解決問題，新能是朝著目標一步一步去走的。”

　　全國政協委員柳崇禧對新鄉模式的感覺是”無心插柳，柳成蔭”。”一開始只是造車而已，車造出來需要驗證，給市場信心。純電動車運行需要換電網絡支撐，就開始開發充換電設備和網絡。車輛與網絡齊全了，沒有人運營不行，開始組織示范運營。最后形成整個產業鏈三位一體的態勢，回過頭一看，產業鏈通了。科技部、工信部、環保部、國家電網、省市領導多次蒞臨新鄉考察，給予了高度評價，認為這套模式可行，通過新鄉模式，看到了中國電動車的希望。”

　　走出新鄉

　　”明年，新能將主攻市場。我們的目標市場是：走出新鄉、走向全國，主要是鄭州、蘇州、上海、北京、天津、廈門等國家確定的新能源汽車示范城市。但是，各地的情況不一樣，所以推廣方案也不同。我們的換電式電動汽車主要針對出租車市場與租賃市場。”張輝說。

　　新能電動車充分預見到純電動車走出新鄉，駛向全國的困難。首先，一些示范城市的地方保護;其次，電動出租車和傳統出租車公司的利益博弈。第三，大量充換電基礎設施的建設需要國家電網等能源公司大力支持。

　　前期的準備使得新能公司對未來充滿信心，目前，新能正在與一些地方政府以及大型租賃公司洽談，積極拓展明年的市場。張輝感嘆道，”雖然吃了很多苦，但是不后悔，干的也挺有意思。”張輝與他的伙伴將帶著”新鄉模式”勇往直前。

　　( 編輯/王惜夢 )

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