在實現碳中和的共同愿景下，全球新能源汽車發展迅速。作為新能源汽車的最大市場，2021年中國新能源汽車銷售量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，預示著新能源汽車進入市場化發展新階段。與此同時，新能源汽車補能基礎設施產業也將進入發展快車道。

2021年10月，中共中央、國務院在《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》中對加快構建適度超前的綠色交通基礎設施做出部署，統籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，有序推進充電樁、配套電網、加氫站等基礎設施建設。今年1月，國家發改委等部門發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中明確提出加快推進居住社區充電設施建設安裝、提升城鄉地區充換電保障能力、加強車網互動等新技術研發應用、加強充電設施運維和網絡服務、做好配套電網建設與供電服務。各地方政府也陸續出臺了提升充換電基礎設施技術，優化布局，促進智能化、信息化發展，以適應新能源汽車發展的工作方案。

盡管如此，新型交通能源基礎設施的發展依然面臨挑戰。換電模式以補能迅速、車電分離降低用戶購車成本等優勢逐漸得到市場認可，長期來看，動力電池標準化以及不同換電站的互聯互通等問題將會成為換電模式發展的挑戰；大功率充電設施能夠大幅提升新能源汽車充電速度、提升用戶充電體驗，如何處理好大功率充電對電網的影響將是下一步發展中需要思考的問題。

新能源汽車和交通能源基礎設施的快速發展將給電力系統、城市規劃和城市對外交通系統等領域帶來改變。對此，中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示：新能源汽車補能技術路線逐漸成熟，充換電基礎設施建設規模迅速擴大，產業融合逐漸增強，石化、地產、汽車等行業多主體參與基礎設施建設，市場信心得到有效提升。

從城市的視角看，在土地資源緊缺的情況下，基礎設施在城市的空間落位問題是制約新型交通能源基礎設施發展的痛點。中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新認為：“針對基礎設施與城市規劃協同發展現狀，下一步應從建立交通能源基礎設施一體化監測平臺、加強交通能源基礎設施專項規劃的協同管理、城市存量空間的交通能源設施供給模式創新以及完善交通能源設施與城市規劃協同的政策規范體系幾方面開展工作。”     

從城市對外交通系統的視角看，能源補給設施空間分布不均勻、偏遠地區缺少必要的基礎設施以及節假日高峰期高速公路難以滿足用戶充電需求等問題亟待解決。北京交通大學交通運輸學院黨委書記姚恩建提出：“充電需求是用戶充電行為的集中體現，是用戶綜合剩余荷電狀態、活動位置、出行特性、充電設施布局等方面因素做出的決策。因此，需要在分析用戶充電行為決策的基礎上，準確辨識用戶充電需求，依托交通流大數據，精準預測電動汽車充電需求的時空分布，進而合理布局新型交通能源基礎設施，形成更加契合用戶出行需求、充電需求的能源補給設施規劃方案。”

針對以上重點問題，中國電動汽車百人會和中國電力企業聯合共同發起《面向數字化和低碳化新型交通能源基礎設施協同規劃、建設與可持續運營》重大課題，圍繞新一代城鄉智能充電網絡、大功率充電網絡、光儲充一體化設施、換電站、電池管理設施、移動能源服務設施、“油氣氫電”綜合能源站等七類新型交通能源基礎設施體系及商業模式開展研究。

為凝聚各方智慧探索新型交通能源基礎設施發展道路，3月27日上午，在“中國電動汽車百人會論壇（2022）”同期將舉辦“新型交通能源基礎設施協同發展論壇”。論壇主題設定為“新型交通能源基礎設施協同規劃和可持續運營”，將重點圍繞油、氣、氫、電、換、光、儲等多元交通能源基礎設施的發展趨勢、技術創新、協同規劃、運營模式、標準體系、政策支持等議題展開交流討論。

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