目前，全球新車年銷量約為7000萬輛。筆者預計2025年將達到目前的近3倍，也就是約兩億輛，其中三成為純電動汽車(EV)或串聯式混合動力車(HEV)。

　　”三成”為全球總體平均值，并不是說在全球所有地區純電動汽車都會達到三成。以國內石油儲藏量豐富的俄羅斯為例，很難認為純電動汽車會普及。同樣，在擁有大面積耕地的巴西，已經形成了以生物乙醇車實現可持續發展的局面。因此沒有必要特意改成純電動汽車。

　　而在擁有10多億人口的中國和印度，將汽油車改為純電動汽車則存在必然性。目的并不是保護環境，而是為了”保障能源安全”。

　　從汽車普及率來看，100個美國人擁有約80輛汽車，100個日本、英國、法國及德國人擁有70輛左右，而100個中國人只擁有5輛左右，100個印度人則不到2輛。但中國已經成為僅次于美國的世界第2大石油進口國，印度的石油自給率也只有30%左右。

　　盡管石油并不僅僅用于汽車，但”機動化”必然會對石油消費帶來巨大影響。因此，中國和印度都在舉國推進純電動汽車的普及。

　　筆者預計，到2025年，純電動汽車將在中國新車銷量中約占三成，在印度占四成左右。印度的比例高于中國是因為前者的能源問題更為嚴重。估計印度人口將在2030年前后超過中國位居世界第一。但印度的國土面積只有中國的一半，因此人口密度很高。盡管如此，印度的能源自給率卻低于中國。因此，印度2006年就設立了新能源與可再生能源部(MNRE)，致力于可再生能源的開發。

　　在日本，還有很多人錯誤地認為，純電動汽車存在的意義是因為”節能”或者”在技術上可以實現”。但從全世界來看，普及純電動汽車的目的則是”保障能源安全”，是為未來做出的”必然”選擇。

　　在日本，估計10個人中約有3人是因為”喜歡”而開車的。在其余7個人中，約有兩個人是因為”討厭寒酸”或”看重實用性”才開車的，剩下5個人的真實想法則是”只要成本低，什么交通工具都可以”。

　　雖說都需要汽車，但在城市地區和鄉村地區，其必要性卻大不相同。在鄉村地區，汽車是日常不可缺少的”交通工具”。因此，幾乎人手一輛車，輕型車十分普及。筆者認為，中國和印度的純電動汽車很可能會席卷這些”鄉村地區交通工具”市場。

　　純電動汽車的構造十分簡單，所以容易降低成本。而且，電子部件與機械部件相比，”規模效益”的作用很大。越是高科技，這種傾向越為明顯。中國和印度是以超過10億人的國內市場為基礎生產純電動汽車，因此這種規模效益將達到”出人意料”的程度。估計純電動汽車價格高的印象會在5年以內改變。

　　中國和印度為了賺取外匯，會積極向國外出口低價純電動汽車。規模效益將進一步擴大。估計20萬～50萬日元左右的小型純電動汽車將以行駛1公里只需花費1日元左右的低運行成本為武器，不斷向全世界推廣。

　　目前，普通輕型車的售價為100萬日元左右。現在混合動力車比較普遍，但燃效并不是十分出色。估計很多只要求汽車”便宜”的人會被新興市場國家生產的小型純電動汽車所吸引。這樣的話，日本的大半輕型車就很有可能被冷落。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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