智己汽車成立于2020年12月25日，是一個年輕的汽車品牌，但同時智己汽車也擁有著雄厚的造車底蘊，它是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創公司。2022年3月29日，智己汽車正式公布了智己L7量產首發車型，智己L7 Pro的售價為40.88萬元。

3月30日上午，智己L7線上媒體溝通會上智己汽車聯席CEO劉濤就車型定位、價格、產品、服務等方面很詳細的回答了媒體提問。劉濤在回答媒體提問的時候很從容很自信，回答問題很明確，不像其它車企一樣顧左右而言他，我覺得劉濤的自信是來自智己L7優秀的產品力。

我很喜歡智己汽車這種直來直去的溝通方式。下面是3月30日智己L7線上媒體溝通會采 訪實錄，有刪減。

智己汽車聯席CEO劉濤

智己汽車：智己L7在購車金融方案有什么舉措？友商有根據電池版本的不同，車價減7—12萬這種方案，我們智己L7在這方面具體會怎么做？

智己汽車：目前提供三種金融方案的選擇：第一，低首付。第二，低息貸。第三，50-50彈性購，最低首付7%，最低費率2.99%。其中低息貸和50-50彈性購可以疊加我們最新推出的電池分期計劃；整體上應該說多元化、靈活化的金融方案，可以滿足不同年輕人的不同需求。

另外，我想表達幾個想法：第一，我們的金融方案百分之百透明，不做任何暗藏的機關和隱晦的詞語，我們沒有任何附加條件，也沒有任何隱藏費用，不想做彎彎繞，就想讓年輕用戶買一個明白。

第二，對于我們新推出的電池分期計劃，跟電池租賃相比，會有一個大的區別，核心的差異是智己L7電池的歸屬權。93度電的電池月供也會低于友商月供，無論電池使用了多久，未來作為二手車置換，因為電池屬于客戶自己的，所以你在車輛更新換代的時候，售賣的是整個車輛連帶電池。

第三，就是電池的漲價。電池的漲價短期之內是一個趨勢，所以電池的價值在不斷地升高。如果在價值上升的過程當中，電池最后產權不是自己的，這對于用戶來說也是一個損失。

媒體：這一輪動力電池價格上漲，很多新能源車型紛紛漲價，這對智己的影響怎么樣？特別是對智己這一款L7 Pro的定價和權益有沒有影響？

智己汽車：這一輪漲價是整個動力電池供應鏈，尤其是貴金屬以及稀土元素，包括核心電池原材料上游的漲價而導致的，漲價的幅度都是非常大的，數倍甚至有數十倍。

對于智己汽車來講，我們有兩方面的優勢：第一，我們和寧德時代非常深入的合作關系，不僅是技術合作，還有資本的合作，所以寧德時代一方面會給我們提供最領先的電池技術、電芯技術，同時我們也會更優先的使用到寧德時代最領先的電池技術。

第二，上汽集團和寧德時代有兩個合資公司，一個是做電芯，一個是做電池封裝和裝配。相對來講，我們對供應鏈的保障，對價格的把控相對來講更加有優勢。我們對于天使輪和A輪已經承諾的價格是不會上漲，還是會維持原來宣布的價格。

媒體：之前咱們對外公布的智己L7天使輪和這一次發布的智己L7 Pro有什么區別？

智己汽車：從我們整個車型的序列來講，智己L7 Pro是目前我們剛剛官方發布的一個車型，在這個車型基礎上疊加天使輪所有權益，包括配置類、權益類，加在一起就是天使輪用戶所得。

智己L7的天使輪用戶可以在智己L7 Pro基礎上，可以免費升級來自巴伐利亞的半苯胺真皮座椅、Brembo專屬卡鉗以及Carlog等一系列豪華品質，軟件方面我們的IM AD高階智能駕駛全功能包將會對我們天使輪終身免費。

未來通過用戶數據權益計劃，尊貴的天使輪客戶還可以在一年的時間和三年的時間節點，分別使用數據權益兌換激光雷達智駕融合系統，以及新一代高階能量電池。

媒體：我們看到智己L7 Pro昨天晚上公布的售價是40.88萬，請問這個價格是否有足夠的市場競爭力？是不是也對著新勢力競品的價格來制定的？

A：定價總是一輛車上市最核心的思考錨點。智己L7 Pro這個定價我們經過了非常詳細的市場分析、用戶人群分析。我覺得這個價格在我看來還是非常的合理，非常的合適。

為什么這么說？智己汽車出發的三大初心：第一，電動化重構了原來BBA所定義的游戲規則。

第二，智能化讓我們的智能汽車在智能場景挖掘方面具備無限的想象空間，可以給我們帶來非常多的革新性體驗。

第三，中國人均GDP過1萬美金以后，中國的消費升級明顯提速，在汽車消費這個領域非常明顯。

過去三四年，中國以BBA為代表的豪華品牌銷量占比從2017年底的13%到去年已經超過了20%，所以中國汽車消費升級趨勢非常明顯。

相對來講，目前BBA的銷量占比還是比較大的，因為畢竟它的品牌耕耘時間比較長。我舉一個例子，像BBA車型當中當家核心車型A6、5系以及E級，這三款核心BBA當家車型一個月的銷量總和差不多將近6萬臺，平均售價差不多在42—43萬。當然，汽油車還有稅，裸車價格在43萬、44萬，甚至有些時候會更高一些。在這個細分市場的需求以及用戶的成長性是非常大的。

我們定這個價格，的確是錨著豪華品牌部分用戶，他們對于40萬的價格應該是非常容易接受的，但是反過來講，他肯出40萬，一定需要一個產品力非常強的產品，做一個權衡。你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能，新的配置包括新技術，一定要遠遠超過原來的傳統豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會。從價格的角度來講，我們定價正好是大量豪華品牌消費者需要的精準價格區間。

從配置角度來講，智己L7的40萬和豪華品牌的40萬完全是不一樣的概念。某種意義上，我們從性能角度來講，與某著名豪華品牌5系直接比較，智己L7能夠提供的動力至少是2倍以上。哪怕你選了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。

智己L7還可以提供四輪轉向全驅系統，Brembo固定鉗式的超強系統，倍耐力P Zero輪胎，180天+凈味工藝，包括我們內飾的用材以及我們采用的高科技環保的，來自于歐洲的木飾板等等。從配置等級的角度，從設計的豪華感體驗角度，從性能的角度，都是遠超5系的。

反過來和新勢力比，我們的價格也是比較明顯。從同配置的價格來比，智己L7提供的價格和競品相比，我們至少低10萬塊錢左右。同時，我們在性能、操控方面，我們比競品遠遠高出一截，總的來講，40萬的價格對用戶非常超值。

媒體：和新勢力競品相比，智己在用戶權益上有什么優勢？我現在接觸到一些企業，把科技力作為一個單獨的賣點在做，智己會強調這方面嗎？

智己汽車：我們一直說，智己汽車是一個用戶型企業，尤其是我們的天使輪用戶，A輪用戶可以享受到行業內頂級的用戶權益。我們更多把整體產品的權益、服務的權益、金融的權益進行打包的考量。可以說，我們提供給客戶目前來講在市場上最好的綜合權益。

第一，智能駕駛的輔助系統。

智己對于天使輪客戶給予終身免費的IM AD權益，對于A輪客戶，前三年免費，在第四年，可以用8800元的價格或者用戶數據權益直接買斷。而新勢力采用訂閱模式，用戶將產生一筆長期的額外開銷。

第二，數據權益。

“新世界駕控旗艦”智己L7還會提供數據權益。先發的新能源車企主要是用戶積分，智己汽車有原石，有水晶，將通過里程式開采和養成式開采的方式，讓用戶的數據權益不斷產生價值。尤其是原石的價值，對應智己汽車創始價值的增長權益，用戶可以用來兌換激光雷達的智能駕駛系統以及更高能量密度的動力電池。后續，我們還將逐步推出其他的軟件和硬件的兌換權益。我還想補充一點，原石和積分的核心差異是原石價值想象空間，會遠遠超過普通的積分。

第三，我們的服務權益更加豐富、更加精準、更加實用。

首先，智己每年承諾3000度電的免費權益包，不僅額度高，而且用戶如果3000度電一年用不完，還可以把余額轉換成水晶。我們不想玩套路，更愿意把真實的權益誠實、坦誠的和用戶進行交流。

其次，IM Care一鍵達服務包8999起。這個服務包里的所有服務，加起來的尊享價值肯定超過2萬塊，行業內類似的服務包價值都在1.2萬甚至1.3萬以上。

再次，對于整車的質保我們提供兩種選擇，你可以直接選擇終身質保；也可以選擇8年24萬公里，對于一般的用戶來講肯定足夠了，如果你選擇這個質保期，我們會另外附送2萬的水晶。

總的來講，無論從產品、服務、數據權益，包括原石提供的未來價值想象空間，在目前這個行業我們都是獨樹一幟的，也是其他品牌很難去競爭的。

媒體：很多車企很重視充電設施的建設，智己在充電網絡方面有怎樣的規劃，是否會整合使用上汽固有的資源？

智己汽車：首先，我們將接入國家電網等頭部公共充電運營商及上汽集團旗下安悅充電等補能公司，共計23萬個充電樁。

其次，我們背靠上汽。上汽在充電網絡、充電生態方面做了很多投入，已有23萬根社會公共充電樁資源，可以直接接入到智己APP的充電服務網絡生態當中。用戶提車之后就可以享受到大概44.3萬根公共樁的充電服務。

但是智己對于補能的規劃，不僅局限于充電網絡，還有以下兩點值得分享：

第一，我們不僅要給天使輪用戶和A輪用戶最好的權益，同時要給他們更好的體驗。44.3萬根樁來自不同的運營服務商，支付流程、充電服務工序都會略有差異，我們要做的事情是讓用戶爽，怎么讓用戶爽？就是把事先的工作做得足夠細致。

比如，我們和所有服務運營商深度對接，讓用戶去到任何入網運營商充電的時候，明確知道這根樁是好的，不跑冤枉路、不浪費時間等待，同時服務結算的體驗會非常方便，不需要多個APP之間來回切換，我們提供一站式的體驗服務。

第二，是關于補能方式，我們一直認為用戶對于充電的需求，是不要給他們添很多麻煩、增加負擔。花在充電上的力氣越小越好，但也并不是簡單的補能時間一定要多短，因為絕大部分情況下，車輛屬于停止狀態、靜止狀態。

我們要把用戶體驗做到極致，我們給出的解決方案是無線充電，讓用戶在停好車之后，這個補能過程就開始，連那個插拔電槍的動作都不用做。當進入智己L7的無線充電系統之后，只要你無線充電條件是具備的，停車到位補能就開始。這也意味著，每次你開走車的時候，它一直是滿電狀態。我們認為無線充電系統對于高端用戶的吸引力還是很強的，這是我們的思考。

媒體：想了解一下無線充電的的穩定性如何？以及它是不是對充電場景有要求，是不是只能在地庫當中實現無線充電，如果它在地面，下雨或者流浪貓經過是否會讓無線充電中斷？

智己汽車：我們的無線充電可以在APP上進行直接選裝，但是交付可能會稍微晚一點，在下半年可以完成。

我認為是對于充電，用戶要盡量少費力。無線充電是一套非常好的解決方案，尤其是女士，我敢判斷相當一部分女士用了之后一定回不去有線充電。

舉一個例子，大多女士穿衣服追求干凈漂亮，但充電插口的線非常臟，而且重量也不輕，女士在停完車后做充電動作其實是內心很不愿意的。如果我們的車可以提供完整的自動泊車能力，直接把車泊到你的無線充電位，你只要很優雅的把門關上鎖車，充電就開始，我認為女士對于這個功能很難具有免疫力。

另外，無線充電本身的技術挑戰的確很大。

首先，我們無線充電系統本身符合IP要求的防水等級，地庫當然可以使用，在露天的條件也是完全可以使用，對于正常的雨水是完全具備安全的防護等級。

其次，關于兩個核心檢測方面的技術挑戰，一個是對活體生物，包括貓、狗等。我們的活體檢測通過超聲波解決，檢測到活體暫時停止充電，貓走開后會繼續充電。這方面的標定、開發、耐久性的工作，技術要求非常高，我們需要一點更長的時間，把它做到更加的穩定和可靠。

另一個是對于金屬異物的探測。高能量密度的電磁場，通過無線的方式跟車的接收板進行能量的轉換，在這個過程當中，如果在電磁場的范圍之中，尤其是無線充電板的板上，掉了一個小的金屬物件，高能量會瞬間讓這個金屬物件燃燒，可能會產生安全的風險和隱患。這方面不僅要在無線充電的輸出板端做很多硬件的保護、軟件的保護、安全機制的設定，還需要花時間做很多Test Case和場景測試，才能做到萬無一失、絕對安全。

因為這樣的挑戰，智己L7 11千瓦的無線充電系統可能在下半年為終端用戶進行安裝，而且我們一定會確保安全、可靠的驗證完成之后才放心交給用戶。

媒體：智能駕駛全功能包正式推出時間是否有計劃？價格方案是怎樣的區間？其他品牌在今年下半年都推出比較高階的功能，產品在落地時候的功能性上大概會是怎樣的目標？

智己汽車：在4月中旬左右，我們也會向天使輪和A輪用戶提供試駕的服務。并在4月份下旬開始逐步向用戶交付。

交付時候智能駕駛系統所具備的能力，核心能力包括ACC、指令式變道、LDW、ADW、APA、自動泊車能力，都會全功能具備，一站式交付給我們的首批客戶。對于其中比較關鍵的NOA的能力，我們會在SOP+3-6個月的時候，向用戶進行OTA的方式進行升級。

我想提供一個視角，對于一輛車的開發來講，自動駕駛的測試一直和整車開發同時在進行，但是的確對于自動駕駛最后階段的精調需要依賴車輛狀態，尤其到了EP2甚至P車之后的狀態，才可以更好的進行完整的精調。NOA對于技術的要求、對于時延的控制、整車的控制，算法的融合，感知系統的靈敏性、算法的要求都是更高的。所以我們會在產品開發的后期進行緊密的開發、試驗以及迭代。目前也是這個行業比較通常的做法。

媒體：阿里巴巴在跟智己的合作當中，提供了什么樣的技術支持以及我們的用戶在體驗智己L7的時候，哪些體驗是阿里來提供的？

智己汽車：阿里對我們的支持的確非常大。第一輪戰略投資智己汽車是阿里和張江高科，我們更多是對于行業資源以及我們所看重的未來發展趨勢資源的加持。

阿里是目前整個互聯網行業非常領先的企業，尤其在云計算、網絡通信、安全方面的能力是非常強的。大規模的并發數據運營、云服務能力方面肯定非常強，阿里云現在全球排名相當的靠前，這方面是我們跟阿里合作非常重要的一個出發點。

當然，阿里和上汽以前的合作就非常深厚，尤其是阿里和上汽合資的斑馬。斑馬也是目前我們智己L7項目智能座艙的深度合作伙伴，而且實際上智己L7搭載的這一套智能座艙和OS系統，是斑馬最新的、目前為止還沒有商業化應用的一套全新架構和系統，智己L7是這套新系統的首發車型。

我們相當一部分云服務基本都在阿里云上進行部署，這方面阿里給我們提供了非常多的支持。當然還有很多細節，比如說阿里云服務、地圖服務、服務生態服務等等，包括它對于內容、CP和SP方面的優勢資源，也都可以優先的接入到智己L7的服務和生態當中。

媒體：為什么智己沒有像很多同行那樣標定一個音響品牌的調校作為賣點？

智己汽車：這一件事情，我有一些個人的想法，我們對音響有兩個誤解：

第一，品牌音響并不等于好音響。比如說Bose、哈曼，很容易做這個判斷。你去搜淘寶、京東，Bose的音響可以從幾百塊到幾千塊，幾百塊也就是一般般，幾千塊也就是那么一回事。

第二，前十幾年北歐的某些音響品牌對于中國消費者的引導略微有一些內卷，覺得超重低音幾點幾就是好音響，我覺得這可能也是某種意義上的誤解。我一直認為好的音響是真正對于聲音高品質、最高程度的還原，這是真正應該傳遞的東西。一般情況你用了B品牌，8揚聲器Bose的音響系統，功率300多瓦，最多400多瓦，帶8個揚聲器或者10個揚聲器，它能夠在車載環境當中提供的聲場能量和聲音還原能力是很有限的。

我們決定要在互聯網時代和人工智能時代做一套真正適合車內的音響，有兩個標準：

第一，它必須是多揚聲器，而且這個多一定是集束式的多。智己L7配備22個揚聲器，坦率講在布置上花了我們很多的腦筋。如果有更多的布置空間，我個人會主張再布置多一些揚聲器，但車內畢竟是一個密閉的空間，我們已經無所不用其極地把22個揚聲器科學布置在車內。

這里面有一個基本的邏輯，自然界的音場本身是一個更多揚聲器的輸入，如果你在森林，100只鳥就應該模擬100個揚聲器。揚聲器不夠多，對于真實世界的還原肯定就會比較差。再比如說意大利歌劇院，交響樂團以前在19世紀的羅馬是沒有揚聲器的，那種感覺是靠聲場、靠樂器、靠人聲去真正穿透性的表演，這是真正好的印象。而用多極放大音響，一個是挑戰很大，另外也會讓真實的聲音被稀釋或者打折。

第二，功率一定要足夠大。如果你想還原非常好的音場，必須要有多層次的聲音輸出能力，有低頻、中頻、高頻。如果你要各個頻段都照顧得很好，必須要有比較大的功率輸出。一般車音響功率只有三四百瓦，而智己L7提供1120瓦的輸出功率。有了多揚聲器，帶上超強的功率輸出能力，才可以真正意義上把好的聲音最大程度的還原到車內，這是我們這一套音響系統所想表達和傳遞的設計理念。

我們并不迷信傳統品牌的影響，我們要用自己的Slogan結合最新的智能音場算法，結合人工智能的迭代，結合我們對聲音的理解給大家創造最舒服的聽覺感受。

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