是走政府采購、電動出租車試運營路線，還是轉戰公務員用車、私人購買，自主品牌汽車各有招數，角力中國的新能源汽車市場。

　　隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》的發布，我國新能源汽車的發展方向也逐漸明朗起來了。雖然國家制定了新能源汽車的發展目標，但企業界對此貌似并不感冒，政策熱、市場冷的尷尬將中國新能源汽車產業的發展推向另一個十字路口————當跨國公司積極搜集中國用戶的使用習慣數據，或者大賣混合動力產品的時候，國內自主品牌車企要么對新能源汽車缺乏主動性，要么時而出現質量危機。新能源汽車產業化的契機已出現，自主品牌汽車企業的各股力量如何發力，或將決定未來的競爭格局。

　　北汽集團：全面出擊

　　主要陣地：北京

　　發展模式：以政府采購，公務用車為主發展純電動出租車試運營

　　明星車型：迷迪純電動汽車

　　在新能源汽車領域，北汽并不算引人注目，但是北汽是為數不多的、真正具有新能源汽車三大部件開發能力的汽車企業之一，2009年成立了北京汽車新能源汽車有限公司。隨后又合資組建了”北京普萊德新能源電池科技有限公司”，生產磷酸鐵鋰電池。在電控系統方面，北汽與北京理工大學達成了合作協議，而在電機方面，則與中山大洋電機股份有限公司合資組建了”北京汽車大洋電機科技有限公司”，這樣，北汽就擁有了較為完善的新能源車產業鏈，為生產新能源車型提供了強大的技術、產業支持。

　　現階段，北汽新能源汽車的推廣路線更偏向政府采購，公務用車。第一款為基于薩博平臺的純電動轎車Q60FB，已經被北京市公安局預定了400輛，第二款是基于北汽自主品牌C301基礎上開發的緊湊型電動轎車，也將被率先用于政府公務用車。除了北汽乘用車以外，北汽福田也已經成為國內第一家大規模將新能源汽車投入生產和市場的商用車企業，至今已有上千輛新能源公交車在北京、廣州等地運行。而北汽福田自主研發的純電動汽車也進入了試運營領域，在2011年-2012年前后，北汽福田向北京市延慶縣投放了150輛福田迷迪純電動出租車作為試點運營車輛。

　　長安汽車：帶電第一撞

　　主要陣地：北京

　　發展模式：以純電動出租車試運營向私人市場開拓

　　明星車型：長安E60

　　長安汽車于2001年開始涉足新能源汽車探索和研發，是自主品牌中較早發展新能源汽車的自主品牌之一。據悉，”十五”期間，長安汽車在新能源車上有幾億元的基礎投入，”十一五”期間投入更多，并發展到了產業化階段。目前，長安汽車在新能源車研發上的總投入，已經超過10億元。

　　2012年年初，100輛長安E30純電動出租車在北京市房山區的示范運行，標志著長安汽車新能源汽車進入了產業化階段。在這之前，長安的混合動力車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市投放，累計市場投放800多輛，行駛里程已達4000多萬公里。在E30純電動出租車交付房山區之前，長安汽車公開了在天津汽研中心的電動車碰撞數據，五星安全成績令人振奮。而且這是該中心測試的首款電動車。在這之前，電動車碰撞測試一直較為神秘，包括一些跨國企業在內，都不敢完全公開數據。此次長安電動車”第一撞”，不僅體現了其對自身技術實力的自信，也為未來整個行業收集電動車測試數據提供了良好的樣本。

　　從混合動力車到純電動車，長安汽車憑借多年來的技術儲備和安全保障能力，保證了產品能順利實現市場化。而從目前已投入運行城市出租車司機的反饋來看，長安的新能源車在耐用性、舒適性和續航里程等方面，都表現出較高的水準，這也為其進一步開拓私人用車市場，打下了良好的示范基礎。

　　比亞迪：昔日領跑新能源

　　主要陣地：深圳

　　發展模式：以純電動出租車、公共交通試運營為主

　　明星車型：F3DM雙模混合動力汽車、e6純電動汽車

　　創立于1995年的比亞迪，以生產電池發家，1996年起，比亞迪開始電動車電池研發，將從事電池行業積累來的大量技術專利、電池制造規模和科研技術帶進了汽車領域。2002年底，比亞迪正式組建電動車項目部，開始研發純電動轎車項目。

　　2010年，比亞迪率先和深圳市合作，向出租車市場投放了E6純電動汽車作為出租車試運營，開啟了純電動汽車服務于公共交通領域的先河。自從2010年5月17日首批50輛e6出租車開始在深圳運營，到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動出租車，累計運營里程超過了1000萬公里。

　　在”深圳模式”頗受好評之際，比亞迪也并不甘心只在深圳發展，在深圳建立了新能源生產基地后，也先后在西安、長沙、天津建立新能源汽車生產基地以便在全國推廣、銷售新能源汽車。而比亞迪F3DM雙?；旌蟿恿ζ?、E6純電動汽車也是最早面向私人市場開放的新能源汽車車型。

　　江淮汽車：私人購車之最

　　主要陣地：合肥

　　發展模式：以”定向購買”和”整車租賃”為模式

　　明星車型：同悅電動汽車

　　江淮這些年來也一直致力于自主品牌純電動車型的研發和推廣。自2010年10月開始，江淮乘用車已陸續向合肥市場投放1585輛江淮同悅純電動私人轎車，成為全國最大批量電動車私人購車示范運營投放項目。合肥作為全國13個新能源車研發試點城市及全國5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，近兩年來大力度推進純電動汽車運營，在所有試點城市中居于領先位置，走在中國新能源車發展的前列。而2012年，經過行業專家過程評估、測試人員充分的使用總結，江淮汽車全面提升技術，通過專業改善使電動車結構更合理、性能更優良。作為史上最大批量的純電動車投放私人轎車市場的行為，江淮汽車一舉走到了新能源汽車領域的前列。

　　眾泰：獨居一隅

　　主要陣地：杭州

　　發展模式：以純電動出租車試運營向私人市場開拓”以租代售”

　　明星車型：眾泰5008EV

　　建于2003年眾泰集團，是中國比較晚進入汽車整車制造領域的自主品牌。但是卻是相對比較早進入新能源汽車產業的企業之一。

　　2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式運營，開啟了商用領域的新進程。三年來，眾泰新能源車在杭州共投入市場運營408輛，實際營運總里程為462萬公里。其中，出租車運營車輛單車行駛最高里程已超過5萬公里;租賃車輛單車行駛最高里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬度，節約用油46.2萬升，按平均每百公里油耗10升計算，眾泰新能源汽車實現減排1248噸(按科技部《全民節能減排手冊》相關公式計算)，創造了較大的社會效益與影響。眾泰新能源汽車在杭州示范運營的的兩款車型眾泰5008EV和眾泰M300EV，共涉及公用出租、私用租賃、商用物流、私人購買等領域，開展了多種模式的新能源汽車銷售工作。

　　以電動出租車為主

　　從上訴自主品牌新能源汽車發展的陣地不難看出，在我國新能源汽車發展還屬于初級階段的現在，各大企業只能以一個城市或者幾個城市作為主要陣地，進行試運營，大多以企業的總部為核心向周邊輻射。主要在新能源汽車示范城市進行推廣運營，畢竟”近水樓臺先得月”擁有生產基地、用戶忠誠度和政府的鼎力支持，這些企業當然會選擇在企業工廠所在地進行推廣運營。

　　而在運營模式上，除了少數以公務用車為發展模式的企業，大部分自主品牌企業都是走定向采購和電動出租車運營的路線，看來這是一條更加易于將新能源汽車推廣至私人市場購買的捷徑，也是讓廣大消費者迅速認可、接受新能源汽車最直接的方法。

　　從上訴自主品牌企業的發展模式和戰略來看，不難看出有不少品牌有后來居上的架勢，反觀一些原本走在前面的汽車企業反而將原有的優勢消失殆盡了。例如以電池起家的比亞迪公司，原本擁有發展新能源汽車的優勢，但是市場反應慢，營銷政策的不積極，車型定價偏高讓比亞迪這些年來積累的優勢都揮霍一空，大有被后來者迎頭趕上的架勢。新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，而新能源汽車市場的競爭也會越來越激烈，誰停滯不前就會被趕超。

　　新能源汽車前景毋庸置疑，但蛋糕畢竟是有限的，誰能在產業演進的道路上占得先機，率先將”概念”轉化為”業績”，誰就能獲得市場持續的認可。2012年正值”千城十輛”示范推廣收官之年，看來自主品牌汽車企業在新能源汽車這一陣地的”戰爭”序幕才剛剛拉開。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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