日前，乘聯會發布了3月乘用車產銷量。數據顯示，3月狹義乘用車產量為182.3萬輛，同比下滑0.3%，狹義乘用車批發銷量為181.4萬輛，同比下滑1.6%。乘聯會方面指出，3月狹義乘用車產銷量之所以走低，主要是受部分地區疫情散發帶來的物流和商業停擺所致。

雖然3月乘用車產銷量整體不佳，但新能源汽車市場仍呈現火爆狀態。數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量為45.5萬輛，同比增長122.4%。今年一季度，國內新能源汽車累計批發銷量為119萬輛，同比增幅高達145.4%。

伴隨疫情對汽車產業的影響持續放大，3月狹義乘用車廠商批發銷量前十的車企與之前相比也出現了較大變化，其中變化最明顯的是長安汽車首次沖進冠軍寶座，比亞迪借助新能源汽車迅猛增長的東風在體量和增幅上均名列前茅；日系品牌中廣汽旗下的“兩田”雙雙上榜，而東風日產則意外跌落。

3月狹義乘用車廠商批發銷量前十排名如下：

自主車企：長安領跑，比亞迪增幅持續走高

自主車企3月整體走勢依舊較強，其中，長安汽車以13.2萬輛的成績登上3月狹義乘用車廠商批發銷量排名前十榜單首位。這一數據也預示著長安汽車現階段受疫情影響較小，且經銷商端庫存量較為充足。目前，長安汽車在完善UNI系列產品陣容的同時，也在積極發力新能源市場，其高端電動車品牌阿維塔首款新車阿維塔011日前得以正式亮相，網傳長安新能源全新CD品牌近期也將有新動作。

阿維塔 011，圖片來源：阿維塔

在長安加速布局新能源領域的同時，比亞迪借著新能源快速崛起的東風已經開始起飛了。3月，比亞迪繼續延續近一年來的火爆態勢，以10.4萬輛的成績收官，同比增幅高達157.6%。在公布3月銷量數據的同時，比亞迪還宣布自今年3月起停止燃油車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪的這一舉動被也業內解讀為新能源汽車大規模替代燃油車的時代即將到來，但乘聯會秘書長崔東樹認為，比亞迪停售燃油車只是單個企業的獨立選擇，每家企業都有自己的優勢項，而比亞迪因為在新能源領域布局較早，近兩年在純電和混動領域有了一定的技術積累和市場基礎，這個時候全面切入新能源領域，是對其優勢項的放大。

除了長安和比亞迪外，自主車企中吉利和長城的表現也不俗。其中，吉利汽車3月銷量為10.1萬輛，同比增長1.1%，而長城旗下狹義乘用車銷量為8.2萬輛，同比下滑7.1%。

合資車企：南北大眾進前三甲，廣汽“兩田”后勁足

去年，受芯片供給不足影響，合資車企銷量表現普遍較為萎靡。今年，缺芯的問題依舊沒有得到顯著改善，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的最新數據，截至4月10日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為143.78萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量繼續保持7.09萬輛不變，占全球汽車市場累計減產量的4.9%。

缺芯加上疫情對汽車產業的重創，使得合資車企3月銷量普遍低迷。不過，這些影響更多的集中在終端消費市場，就批發銷量而言，由于3月各大車企出臺了諸多保供保鏈舉措，其生產和批發銷量相對較為平穩。比如，上汽大眾3月批發銷量依舊達到了11萬輛，在排名上也擠進了前三甲的行列。

值得肯定的是，廣汽旗下的“兩田”3月銷量增長較大，其中，廣汽豐田3月銷量為9.7萬輛，同比增長41%；廣汽本田3月銷量同比增幅也達到了21.5%的高位。

廣汽本田混動車型3月及一季度銷量情況，圖片來源：廣汽本田

分析人士認為，廣汽豐田和廣汽本田3月銷量同比增幅較大，說明在廣汽方面的支持下，兩家合資公司的產能正在逐步釋放。另外，隨著消費者節能減排意識的增強，本田和豐田旗下的混動車型銷量占比也在逐步增加，比如廣汽本田旗下的混動車型3月銷量達到了1.3萬輛，同比激增68.3%。

疫情擴散仍是制約4月車市增長的顯著因素

3月車市雖然以下滑為主基調，但就批發銷量來說，下滑幅度不大。乘聯會方面認為，4月份的汽車產銷將面臨更多不確定因素。其中，影響最大的因素依舊是疫情，受大部分地區“動態清零”的防疫政策影響，4月初開始上海和吉林多地進入封控狀態，而這兩個地區的汽車產量占全國的11%左右，較長時間的封控將對這兩地的汽車生產帶來較大沖擊。

另外，由于汽車產業鏈較長，協同要求高，無論是供應鏈還是物流受到影響都會直接影響到整車生產的正常推進。目前，上海疫情已經對周邊的交通和物流造成一定影響，這將輻射影響更大范圍的汽車生產，給4月車市產銷帶來較大壓力。

乘聯會方面指出，疫情擴散對4月汽車產量和批發銷量影響較大，但終端零售市場的缺貨不會特別明顯，因為從去年芯片供應緊張開始渠道庫存已連續數月回補，終端促銷力度也開始增大，因此大部分地區充足的渠道庫存對終端零售將起到支撐作用。

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