2022年4月14日，蓋世汽車2022第三屆軟件定義汽車云論壇·第一期如期舉行，逾5萬人次的觀眾在線參與，涵蓋汽車軟件領域相關企業(yè)管理者、專家、廠商代表等業(yè)內人士。

當前汽車正面向自動化、智能化、網聯(lián)化發(fā)展，軟件在汽車日益扮演著更加重要的角色，越來越多的傳統(tǒng)主機廠與零部件廠商也紛紛開始投入于軟件方面的開發(fā)工作，以更好的迎接軟件定義汽車時代的到來。

本次云論壇聚焦基礎軟件平臺、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構（EEA）、面向服務的架構（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應鏈關系的變化、軟件定義汽車時代主機廠組織結構的變化等行業(yè)焦點話題展開，并探討軟件定義汽車下供應鏈的顛覆及新產業(yè)鏈的發(fā)展。參會嘉賓涵蓋汽車軟件領域相關人士，在演講之外云論壇還增加了提問環(huán)節(jié)，豐富的議程為全程參與線上互動的觀眾帶了一場干貨滿滿的視聽盛宴。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，蓋世汽車旨在發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術，推進產業(yè)發(fā)展。公司希望能夠和行業(yè)的伙伴一起攜手，共同拓展產業(yè)的邊界，加快產業(yè)的轉型和升級。同時，在全球大變局的背景下，此次舉辦本次云論壇具有如何在新常態(tài)下探索中國汽車高質量發(fā)展的特殊意義，疫情雖然阻斷了人與人的“物理”聯(lián)系，但是卻無法阻礙產業(yè)間在云端的另一種聯(lián)系。

作為云論壇的開場嘉賓，周曉鶯女士也對線上參會的嘉賓和觀眾表示歡迎和感謝，并寄予對本次云論壇的美好祝愿。

域控制器架構下的新型軟件平臺

東軟睿馳NeuSAR首席架構師 劉津伸

隨著汽車智能化的加速發(fā)展，“軟件定義汽車”進入深水區(qū)，相比傳統(tǒng)E/E架構，新的車型逐漸采用SOA架構，在整車設計、開發(fā)模式與方法論等方面都有革命性的變化，構建整車軟件開發(fā)平臺的復雜度顯著提高。

在云論壇中，東軟睿馳NeuSAR首席架構師劉津伸分享了其公司針對域控制器的軟件開發(fā)平臺——NeuSAR DS（Domain System）。這款產品可為智能汽車的開發(fā)提供更高效的軟件開發(fā)平臺、以及更完整的基礎軟件解決方案。

汽車軟件數(shù)字化轉型的架構設計與開發(fā)體系建設

風河系統(tǒng)公司戰(zhàn)略客戶經理/汽車業(yè)務開發(fā) 付俊峰

軟件定義汽車的本質是構建以數(shù)據(jù)為核心的業(yè)務體系和能力。軟件及開發(fā)體系是汽車與零部件企業(yè)數(shù)字化轉型的重要構成部分。構建數(shù)據(jù)閉環(huán)、挖掘數(shù)據(jù)價值、持續(xù)提供數(shù)子化服務，需要在軟件架構和開發(fā)體系建設的維度充分做好準備。

付俊峰為資深汽車電子技術和軟件專家。從事多年新能源驅動系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，混合動力和純電動車輛系統(tǒng)開發(fā)。風河作為基礎軟件和開發(fā)工具供應商，在數(shù)字化轉型方向持續(xù)探索，成功經驗可以與行業(yè)分享。

無硬件、無協(xié)議棧時的Classic AUTOSAR SWCs軟件系統(tǒng)測試

維克多汽車技術（上海）有限公司商業(yè)開發(fā)經理 范科發(fā)

行業(yè)內正在全速發(fā)展汽車電控單元（ECU）的Autosar自適應軟件。傳統(tǒng)ECU的發(fā)展主要靠高實時性和高安全性要求驅動，但新版本側重于更新和可升級性等方面，包括動態(tài)重新加載軟件組件、使用標準庫進行圖像分析、獨立學習功能以及短生產周期，主要應用于自動駕駛、無線更新以及多媒體應用。

范科發(fā)從無硬件情況下實現(xiàn)Classic AUTOSAR SWCs調試、集成與測試；從單個SWCs再到完整ECU的驗證皆為軟件測試；支持主流XiL平臺的測試設計工具與技術三個方面進行了分享。

場景即服務 - 智能場景引擎

中科創(chuàng)達智能汽車事業(yè)群產品總監(jiān) 王志杰

2013年，中科創(chuàng)達全面進軍智能網聯(lián)汽車領域，專注于提供智能座艙操作系統(tǒng)解決方案，打造基于智能操作系統(tǒng)技術的智能網聯(lián)汽車平臺產品，為汽車產業(yè)數(shù)字化賦能。王志杰強調了場景的重要性，并就中科創(chuàng)達如何在智能場景殷勤上的開發(fā)進行了分享。

中科創(chuàng)達用多年沉淀的汽車行業(yè)經驗來指導開發(fā)，用互聯(lián)網的思維來構建架構，通過云管端一體化SOA軟件平臺來賦能汽車，為軟件定義汽車提供全新解決方案。

AUTOSAR CP+AP一體化解決方案

普華基礎軟件市場與生態(tài)中心總經理 羅青松

普華基礎軟件非常重視產業(yè)生態(tài)的協(xié)同合作，通過打造AUTOSAR AP/CP和車云系統(tǒng)等一體化解決方案，助力締造軟件定義汽車生態(tài)。

從云論壇中了解得知，普華ORIENTAIS AUTOSAR汽車電子基礎軟件平臺定位于滿足汽車電子應用開發(fā)及測試需求，提供一體化的系統(tǒng)解決方案、定制開發(fā)和本地化技術支持。該平臺搭載的操作系統(tǒng)嚴格遵循ISO 26262開發(fā)流程,采用危害分析、失效分析、安全架構設計、安全機制設計、安全測試和確認等方法,有效控制汽車電子系統(tǒng)的功能風險。

軟件定義汽車的本質與MBSE整體解決方案綜述

西門子工業(yè)軟件大中華區(qū)AEC事業(yè)部總經理/西門子EDA 陳銘燿

隨著E/E架構不斷發(fā)展，市場對能夠在系統(tǒng)級別最大化性能的軟件設計的需求不斷增加。與此同時，軟件開發(fā)相關的時間和成本也在不斷增加。MBSE從傳統(tǒng)的基于文檔和以代碼為中心的過程過渡到更高效的基于模型的過程（即模型驅動的過程）。

其主要特點是：從一開始即以模型的形式，對復雜系統(tǒng)的需求、結構與行為等進行基于圖（Diagram）的無二義性說明、分析、設計等，從而在在產品的相關人員間建立統(tǒng)一的交流平臺。西門子認為，需求一開始都非常重要，需求的獲取，需求的撰寫，有工具鏈去積累這些需求的穩(wěn)檔，因此可以從產品需求，產品需求管理工具，去把這些產品進行實現(xiàn)。

SDV趨勢下高階自動駕駛解決方案

福瑞泰克CTO 沈駿強 博士

當下，第三次人工智能浪潮正在加速讓汽車成為下一個超級智能終端，軟件定義汽車已成為全球產業(yè)共識。福瑞泰克擁有從感知、規(guī)劃到控制執(zhí)行完整的智能駕駛技術能力，憑借高起點的智駕技術開發(fā)平臺、完整的產品開發(fā)和集成能力、專業(yè)的研發(fā)隊伍，以及對于中國道路場景的高度適應性和開放靈活的定制化工程服務優(yōu)勢。

福瑞泰克致力建立有機的生態(tài)合作網絡，基于客戶需求的變化，使得福瑞泰克與合作伙伴之間有機聯(lián)系、協(xié)同創(chuàng)新，把最佳實踐整合到產品能力中，打造符合中國本土需求的創(chuàng)新解決方案，不僅實現(xiàn)價值鏈上的獨立增值，更能與客戶實現(xiàn)互動合作，求得共贏。

車載操作系統(tǒng)軟硬件協(xié)同開發(fā)

上汽技術中心基礎軟件架構師 張毅峰

汽車軟件的重要性不言而喻，而承載實現(xiàn)這一切的基石就是車載操作系統(tǒng)。尤其是軟件定義汽車趨勢下，E/E架構從分布式向集中式演進，軟件設計則朝著面向服務的架構SOA升級，更是對基礎軟件和操作系統(tǒng)提出了相較于之前更高的要求。

操作系統(tǒng)的三大技術演進路線，從精簡內核到宏內核，到微內核，安全微內核，隨著技術路線的演進，操作系統(tǒng)越來越智能，靈活，健壯，越來越安全。上汽技術中心基礎軟件架構師張毅峰分享了車載操作系統(tǒng)軟硬件協(xié)同開發(fā)心得。

此次云論壇，為所有屏幕前關心中國汽車產業(yè)發(fā)展的伙伴們提供了更多的思考空間，為在特殊環(huán)境下推動產業(yè)發(fā)展，拉伸品牌格局提供了一個新的平臺，也成為了汽車軟件領域專家學者、從業(yè)人員們探討學習的一次召集。

自疫情發(fā)生以來，蓋世汽車不斷通過云論壇、云對接、云課堂為產業(yè)提供優(yōu)質的服務，軟件定義汽車云論壇第一期已順利結束，蓋世汽車會在后續(xù)整理嘉賓觀點與進行相關報道。此外，22日將舉辦2022第三屆軟件定義汽車云論壇·第二期，線下論壇也會擇期舉辦，相聚有時，敬請期待。

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