4月28日，上海市經信委對外公布了第二批上海復工復產企業“白名單”，其中不乏汽車產業鏈相關核心企業。這也意味著，繼4月16日上海第一批復工復產企業“白名單”發布兩周后，越來越多的上海汽車產業鏈相關企業加入了復工復產的行列。

那么，第一批“白名單”發布兩周后，上海汽車產業鏈相關企業目前的復工復產進度如何呢？

上汽、特斯拉產能回升明顯

4月18日，是上海第一批復工復產企業“白名單”發布后的首個工作日，上汽集團旗下多家子公司作為第一批被允許復工的企業，當天進入了復工復產壓力測試環節。測試結束后，上汽系多家公司于4月19日正式復工復產，其中，上汽乘用車這一天下線了200多輛整車。復產一周后，上汽乘用車對外透露，其臨港工廠到崗員工超過4000人，采取單班封閉生產。知情人士稱，上汽乘用車目前的產能利用率已經從復工復產一周后的不足20%提升到了接近40%的水平。

上汽乘用車臨港工廠整車下線，圖片來源：上汽乘用車

與上汽乘用車臨港工廠相隔不遠的特斯拉超級工廠，同樣于4月19日正式啟動復產工作。目前特斯拉超級工廠內有8000名員工吃住在廠進行單班生產，產能利用率也從第一周的不足30%提升到了接近50%的水平。

除了位于浦東臨港的上汽乘用車和特斯拉外，扎根嘉定安亭的上汽大眾同樣也在進行閉環生產。據上汽大眾員工姜宇介紹，目前上汽大眾三廠和MEB工廠均已復工復產，但一周前三廠有員工感染新冠，生產線一度暫停，不過因發現及時，沒有造成太大影響。另據知情人士介紹，截至4月底，上汽大眾安亭三廠和MEB工廠的產能利用率不到30%，另外，上汽大眾一廠和二廠將在5月上旬啟動復工復產工作。

車企閉環生產，圖片來源：上汽集團

自4月1日上海實施分區封控以來，至4月18日，上海本地多家主機廠處于停工停產狀態。蓋世汽車研究院分析師指出，4月1日-18日，上海多家主機廠停產將直接導致上海汽車產量損失近10萬輛，4月19-30日上海汽車產業復工復產后，產量損失將得到緩解，預計整個4月份上海地區汽車產量將累計減產12.4萬輛。目前上海幾家主機廠產能恢復進度不一，從最近幾周的環比情況來看，其整體產能利用率從0到10%再到目前的30%以上，有了明顯的提升。這也意味著因疫情被迫按下暫停鍵的上海汽車產業正在逐步恢復中。當然，主機廠產能的提升，背后離不開各大零部件和物流企業的協助。

零部件企業艱難保供戰

在上海市經信委公布的第一批666家復工復產企業中，有不少汽車零部件企業，這些企業復工復產，不僅僅有利于上海本地幾家主機廠順利開工，同時對全國乃至全球整車廠的正常運轉都起到推動作用。正如上汽系某汽車零部件公司員工張小毛所說，“我們作為整車廠的上游產業鏈，且同時服務于多家客戶，所以我們的工作更加緊迫。”

在被疫情籠罩的整個4月，為了保供，各大零部件企業制定了一系列的措施，如安波福從3月疫情發生以來就斷斷續續進行了閉環生產，在4月份上海進入靜態管理后，安波福有大概1800名員工在工廠內繼續生產。

安波福連接器工廠，圖片來源：安波福

類似安波福這樣在上海全區進入靜態管理后依舊持續進行封閉生產的零部件企業不在少數，據上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁尹術飛介紹，保隆在上海松江的工廠從4月1日開始也在進行封閉生產，目前的產出已經恢復到疫情前的60%。

疫情期間閉環生產對生產節奏、物料供應和員工防疫都提出了巨大挑戰，其中，如何保證原材料和供應商物料不間斷是各大零部件企業都面臨的難題。據安波福連接器系統中國區總經理沈國樑透露，安波福自3月31日進入閉環生產開始，儲備了10天的物料庫存，但4月10日后依舊沒有得到明確的解封時間，于是只能協調供應商和物流，想辦法補充物料。“我們的宗旨是，有庫存，盡量把所有庫存都拉進來，沒有庫存，協調供應商盡量幫我們生產，我們來解決貨物的運輸問題。”沈國樑在接受蓋世汽車采訪時表示。

盡管有多家零部件企業為保供做出努力，但從目前上海地區整車廠的零部件供應情況來看，其依然面臨著嚴峻的保供壓力。

汽車產業分析師尹密表示，目前車企最缺的就是關于自動駕駛、ESP和跟控制器相關的芯片，比如博世的ESP，還有大燈控制器、車身控制器、自動駕駛域控制器等；除此之外，受疫情影響行業內還出現一些區域性零部件供應不足的情況，如上海和江蘇地區分布著比較多的底盤零部件、減震器、副車架、線束、冷卻系統等零部件企業，這些零部件的供應目前也受到了影響。

不過，隨著上海市第二批復工復產“白名單”的發布，受疫情影響的區域性零部件供應不足的情況將很快得到緩解。目前，制約上海汽車產業復工復產進度的另一大難題體現在物流方面。

物流的“血脈”如何動起來？

對于跨度極大、涉及面較廣的汽車產業鏈來說，物流就是“血脈”，只有這根“血脈”動起來，企業才能順利復工，整個產業鏈才能高效運轉起來。然而，自疫情爆發以來，尤其是上海進入全區靜態管理期后，物流嚴重受阻。

“半個月前上海對外物流基本沒法打通，就連在上海市內部通行都非常困難，不過最近一周左右隨著通行證陸續發放，上海到外地的物流已經打通，但是車輛非常少，再加上司機到外地后需要進行長達14天的隔離，代價較高，因此運費比平時翻了好幾倍。”某物流企業員工王鑫表示。

據上海能運物流副總裁陳佳偉介紹，目前上海恢復通路的占比在10%以內。“除了防疫物資、醫用物資、應急救援物資等之外，一些重要的生產物資也被允許上路，但整體恢復狀態不大。”陳佳偉表示。

就汽車產業物流通行情況而言，上海亞儲物流董事長林文杰介紹說目前整車運輸基本可以正常操作，但零部件運輸有些還是受限。另外，在車輛通行證的辦理上，目前的政策增加了“點對點”的要求，這就使得車輛的行駛線路受到了限制。多位汽車物流企業相關從業人員表示，因物流企業服務的客戶大部分都存在跨區或跨省的需求，目前“點對點”的通行證政策降低了物流運輸效率，也間接增加了物流運輸成本。

不過，“最難的時候已經過去了”，林文杰表示，隨著疫情控制形勢逐步趨于平穩，以及更多企業加入復工復產行列，政府的相關政策也有所放松，比如被列入復工復產“白名單”的企業也可以按照正常流程申報通行證，這樣自己公司的車輛就可以正常通行了。

從目前的疫情防控形勢來看，業內普遍認為，至五月中旬，物流通行情況將會大幅好轉。物流的進一步暢通，無疑將對整個汽車產業鏈相關企業大面積復工復產起到積極的推動作用。

文中姜宇、張小毛、尹密、王鑫均為化名

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