第一電動網訊 2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，南開大學濱海開發研究院副院長劉剛教授在當日下午舉行的”微型電動車技術與商業模式創新國際論壇”上發表演講稱，”在中國電動汽車研發和產業化過程中，經過近10年的探索，真正出現報酬遞增的電動汽車產業發展模式是山東模式”。

　　在題為《低端創新：啟動和發展電動汽車產業的山東模式研究》的主題演講中，劉剛談到，在電動汽車產業發展的初始階段，因為市場需求的多樣性和多種技術路徑選擇，中國電動汽車產業的產品發展方向是多樣性的，既存在以比亞迪e6為代表的高端產品的發展空間，又存在以山東小型(短途)電動汽車為代表的低端產品的發展空間。但是，無論是低端產品還是中高端產品，電動汽車的產品創新都是系統性的，涉及到多個領域的科技創新、產業資源和政府管理資源的系統整合。作為系統創新，包括整車企業、關鍵零部件、政府和科研機構在內的創新主體之間相互作用和聯系中探索到能夠實現報酬遞增的發展模式是推動新興產業發展的主導邏輯。

　　在中國電動汽車研發和產業化過程中，與高端產品遭遇市場困境根本不同，從現實市場需求出發，通過小型電動汽車的研發和市場化，山東省快速啟動了電動汽車產業的發展。統計數據表明，繼2011年山東省微型電動汽車產量達到6.8萬輛之后，到2012年11月底，產量達到10萬輛，連續多年增長速度超過40%以上，整個產業呈現出爆發式增長的勢頭，山東省正在探索一條通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式。

　　劉剛解釋道，山東模式的基本內涵包括三方面：一是從現實市場需求和技術可獲得性出發，進行新產品的設計、研發和批量生產，探索市場和技術創新良性互動報酬遞增的發展道路;而是在產業發展的初期，低端創新強調通過可獲得技術的應用率先滿足市場需求啟動新興產業的發展，但并不排斥新技術，而是不斷吸收和應用新技術成果，逐步實現產品的中高端化;三是充分發揮民營企業和科技型中小企業的作用，通過創新集聚和網絡效應快速推動新興產業的發展;四是遵循戰略性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和變革，通過建立聯盟、制定標準、抱團發展、協同創新和政府采購等舉措，在先行先試中探索”在發展中規范和在規范中發展”的產業管理和發展思路。

　　實施低端創新的山東模式是否能夠代表中國電動汽車產業的發展方向?劉剛從市場角度分析道，與對電動汽車產品市場需求前景的傳統認識不同，以微型電動汽車為代表的中低端產品擁有廣闊的國際和國內市場空間。隨著市場逐漸成熟和產品向中高端發展，國內微型電動汽車產業的市場規模將達到1至2億輛。但是潛在市場需求能否釋放，不僅取決于產品和技術的成熟程度，而且取決于產業政策和環境的改善。目前，中國城市化率只有51.3%，遠低于發達國家的水平，預計到2020年，中國的城市化率將達到70%。城市化水平的提高，為微型純電動汽車創造了更加廣闊的市場前景。

　　關于系統創新能力的提升，劉剛表示，以山東為例，微型電動汽車的系統創新的主導者是整車企業，創新能力的形成是漸進的。通過創新主體價值網絡的構建過程，逐漸提升產品的品質和技術水平。這種能力的提升與山東微型電動汽車發展的發展是同步的，這也是市場機制作用的結果。

　　劉剛強調，在整個系統創新能力提升過程中，早期政府的作用比較明顯，他呼吁相關決策者能夠在對微型電動車的管制方面作出調整。未來隨著產業的發展，系統創新能力的提升將主要依靠市場，這是企業和科研機構之間相互聯系和作用的結果。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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