本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生？

何小鵬在線發聲，汽車芯片供應告急

5月26日，小鵬汽車創始人何小鵬在社交平臺發了一則可達鴨視頻，視頻中的網紅可達鴨揮舞著小紙片，紙片上赫然寫著“急求芯片”的字樣。

何小鵬“在線求芯”；圖片來源：微博截圖

何小鵬在配文中說道：“最近我們再次仔細盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關注去創業的或很貴的芯片。”

蓋世點評：相比近期“一鴨難求”的可達鴨，汽車芯片顯然更難搶，也影響更大，畢竟在智能汽車所需的幾百種芯片中，即便僅缺少其中一種也會拖累到新車的交付。

英飛凌：積壓訂單額3倍于營收，一年內僅能交付75%

日前，英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受媒體采訪時表示，包括尚未確認的訂單在內，2022年1-3月英飛凌積壓訂單金額已經從去年四季度的310億歐元增長了19.4%，達到370億歐元（約合人民幣2633.62億元），該數字是英飛凌2021年營收（111歐元）的三倍有余。

圖片來源：英飛凌

Helmut Gassel進一步指出，這些訂單中有超五成是汽車相關產品，75%的訂單在未來12個月內才能交貨，積壓訂單顯然已遠遠超出英飛凌的交付能力。

“目前整體環境比去年更具挑戰性，結構性驅動因素導致汽車、工業、可再生能源和智能設備需求非常強勁，特別是電動車、可再生能源將為芯片業創造出新的需求。”Helmut Gassel表示。

蓋世點評：車用芯片需求旺盛，而芯片產能仍然吃緊，新一輪芯片漲價潮或難避免。

國常會：階段性減征部分乘用車購置稅600億元

5月23日，據央視新聞報道，日前召開的國務院常務會議指出，當前經濟下行壓力持續加大，許多市場主體十分困難，發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵。會議決定，實施6方面33項措施，涵蓋稅費減免、金融支持、促消費和有效投資多個層面，努力推動經濟回到正常軌道。

涉及汽車消費方面，國務院明確將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

蓋世點評：購置稅減征600億元，疊加各地發放“巨額”汽車消費券、增加購車指標等措施，車市有望觸底回升，不過在居民消費信心受損，且缺芯等負面狀況仍在持續的情況之下，這些政策能否取得強效還不好說。

IEA：今年電池價格或上漲15%

據外媒報道，國際能源署（IEA）在《2022年全球電動汽車展望》報告中表示，2021年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量翻了一番達到660萬輛，但現在這種增速已經受到疫情和俄烏局勢的威脅。

2021年全球主要車市電動車銷量表現；圖片來源：IEA

國際能源署指出，作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰、鎳和鈷等重要材料的風險尤其大。今年5月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍。這對電池價格也產生了直接影響，而電池成本幾乎占一輛新款電動汽車的三分之一。國際能源署表示，2021年電池價格雖然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。

該機構稱，金屬價格的持續高企可能意味著今年電池價格將上漲15%，這可能進一步推遲電動汽車成本和內燃機汽車持平，而這被視為電動汽車普及的關鍵轉折點。

蓋世點評：難以遏止的電池成本問題，正令產業鏈陷入困境，車企們已因此進行了一輪甚至幾輪的漲價，盡管目前來看，漲價對終端銷量所帶來的影響尚不明顯，但如此繼續下去，恐對新能源汽車發展帶來更大不利。

傳佛吉亞考慮出售部分非核心資產

據彭博社報道，知情人士透露，在完成對德國供應商海拉的收購后，佛吉亞正在研究出售部分非核心資產。

知情人士表示，佛吉亞正在與顧問合作，考慮出售其排放控制部門和海拉的特殊應用部門。佛吉亞排放控制業務的價值可能約為5億歐元（合5.34億美元），而海拉特殊應用部門的價值可能高達10億歐元。

知情人士還補充道，審議工作正在進行，尚未就是否出售這些業務做出最后決定。佛吉亞的一名代表沒有立即回應置評請求。

佛吉亞去年同意以68億歐元（合72.5億美元）收購海拉，以獲得動力和電池電子產品以及用于自動駕駛系統的雷達傳感器方面的專業知識。兩家公司合并后被命名為佛瑞亞（Forvia）。

蓋世點評：如今汽車行業正加速向配備先進技術的電動汽車轉型，基于此，汽車零部件供應商也在重塑自己的業務，而在重塑業務的過程中，買進或賣出部分資產可謂常規操作。

日本電產將在中國新建電機旗艦工廠

5月23日，日本電產株式會社表示，其將在中國建立一家電動汽車電機旗艦工廠，預計明年秋季投產。

新工廠位于浙江省平湖市，將于今年10月開工建設，并于2023年10月上線。新工廠將占地7.3萬平方米，滿負荷生產時預計將雇傭約2,500名工人。此次擬建的新工廠將成為日本電產在中國的第五家驅動電機業務工廠、第四家E-Axle裝配工廠。

“E-Axle旗艦工廠”竣工效果圖；圖片來源：日本電產官網

該工廠將以日本電產E-Axle業務的“旗艦工廠”為理念，除了開展E-Axle的生產、裝配業務以外，還將生產逆變器、齒輪和其他電動馬達部件，作為整合日本電產集團零部件業務的純電動汽車專用一體化工廠運營，生產線滿負荷時的全年產能預計可達到100萬臺。

截至2022年4月底，日本電產于2019年4月率先生產的驅動電機系統“E-Axel”在中國的累計銷量已達到37萬臺以上，到本財年結束，在全球的銷量將超過100萬臺。

蓋世點評：由此可見，在持續增長的市場需求的支撐之下，外資企業仍不斷加大在華投資擴產力度。

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