在當前國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域，安凱客車無疑是最具先發(fā)優(yōu)勢的。截止到目前，安凱客車不僅已有1000多輛安凱純電動客車成功運營在全國的大江南北，并且已有39款新能源客車被列入國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的推薦車型目錄。43新能源客車進入工信部產(chǎn)品公告，稱為”公告”新能源車型最多、產(chǎn)品線最豐富的客車企業(yè)。鑒于此，我們對安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安進行了專訪。

　　發(fā)展新能源的重要意義

　　目前，一場以新能源為核心的工業(yè)革命悄然來臨，全球范圍內(nèi)正在掀起一場新能源汽車研究的高潮。尤其是伴隨著中國已成為全球最大的汽車消費市場，新能源領(lǐng)域的競爭已成為中國人必須直面的挑戰(zhàn)。這一點王江安深有感觸。在他看來，發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，對中國來說更為迫切，是不可懈怠的使命。

　　首先，汽車電動化是涉及國家能源戰(zhàn)略的重大問題，中國作為人口第一大國，發(fā)展電動汽車是出于減少對國外石油依賴、改變中國在氣候變化上的被動地位做出的必然選擇。

　　其次，發(fā)展電動汽車是國家基于對科技發(fā)展成果的前景的判斷，是振興中國汽車產(chǎn)業(yè)所作的戰(zhàn)略選擇。中國應(yīng)把新能源革命、汽車電動化作為歷史性機遇，百年機遇，稍縱即逝，若等發(fā)達國家的專利、標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電動車品牌優(yōu)勢一旦形成，中國將重新回歸到受制于人的被動地位。

　　再次，發(fā)展電動汽車是解決電力短缺和平衡的問題，風電表現(xiàn)尤為突出，曾有人用”車多路少”來形容當前風電行業(yè)”發(fā)得出電，送不出電”的窘迫現(xiàn)象。為此，風電行業(yè)每晚都要做平衡。但當電動汽車發(fā)展到一定程度時，自然就會在不經(jīng)意間平衡國家的電力結(jié)構(gòu)，可謂一箭雙雕。

　　最后，發(fā)展電動汽車是國際性的，它能夠超越傳統(tǒng)的技術(shù)壟斷，如柴油車在歐洲的技術(shù)壟斷，混合動力在日本的技術(shù)壟斷等等。中國人要進步、技術(shù)是至關(guān)重要的。

　　電動客車的生命力

　　王江安指出了一個基本現(xiàn)象：雖然日本更傾向于油氣混合動力，美國人更熱衷于插電式混合動力等。但世界六大汽車展展出的概念全是純電動，”純電動是未來的方向”這是沒有疑義的。

　　我們都知道，任何事物都是有生命周期的，電動客車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，目前雖在起步階段，但其強大的生命力是不可估量的。首先，產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是產(chǎn)品，產(chǎn)品的先進性決定了產(chǎn)業(yè)的未來。電動客車產(chǎn)業(yè)亦是如此。什么是先進的產(chǎn)品?第一，使用起來相對簡單。尤其是交通工具，其使用功能越簡單，意味著越可靠。相反，系統(tǒng)越多、越復(fù)雜，就越容易損壞。電動客車比擁有兩萬多個零部件的機械類汽車簡單得多，所以相比之下，電動客車更可靠。第二，有強大生命力的產(chǎn)品意味著價格能讓廣大群眾所接受。雖然從目前來看，電動客車價格不菲，但比起機械類的汽車，電動客車消耗的材料少，只多了控制系統(tǒng)。所以，等未來電動客車最關(guān)鍵技術(shù)的部分便宜后，電動客車的價格一定會降下來。

　　其次，從世界范圍來看，多個國家都將研發(fā)電動汽車列為了長期戰(zhàn)略方向，并給予了大力扶持，如美國就明確提出撥款二十億美元發(fā)展新能源汽車，韓國、意大利對新能源汽車免道路稅五年，法國早在1995年就開始給純電動車補貼，每輛1.5萬法郎，等等。這也足以窺見電動客車的發(fā)展前景。2012年7月我國出臺了專門針對電動客車的扶持政策《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。再次，從安凱的實踐體會來看，安凱已在市場上運行四年，這期間積累了相對多的運行經(jīng)驗，且從目前的商業(yè)角度來講安凱已具備了量產(chǎn)的條件。

　　馳向產(chǎn)業(yè)化

　　王江安表示，新能源客車產(chǎn)業(yè)已進入平臺期，并且認為平臺期不會太長，它會隨著更多的法規(guī)的出臺和更多的城市應(yīng)用，被快速帶上去。平臺期過后，新能源客車將實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。當然，用王江安的話說，這將是十五年或二十年后的事。

　　在新能源客車產(chǎn)業(yè)進入平臺期時，安凱客車已率先發(fā)力了。首先，安凱目前純電動客車在國內(nèi)的銷售已經(jīng)突破1000臺，這不僅在中國，甚至在世界上都是領(lǐng)先的。其次，安凱客車不僅已有北京、上海、大連、南通、南昌、昆明、烏魯木齊等多個城市的訂單，還要批量出口海外市場。最后，安凱最引以為傲的要屬系統(tǒng)集成技術(shù)了，王江安認為該項技術(shù)已走在了世界前列。他表示新能源汽車不等于新能源加汽車，他們的設(shè)計規(guī)范完全不同。新能源汽車，從整車設(shè)計到各種性能的實驗驗證，都要充分考慮匹配問題，新能源驅(qū)動只是公司產(chǎn)品中的一個部分，這是一個整體設(shè)計，并非對傳統(tǒng)車進行的改裝。相信隨著這些經(jīng)驗的不斷積累，它終會變成系統(tǒng)的理論，繼而填補高校關(guān)于純電動汽車設(shè)計的空白。

　　王江安認為，安凱客車在新能源客車領(lǐng)域比同行領(lǐng)先兩到三年，當然，客觀來說，也確實如此。當被問及如何面對未來新能源客車領(lǐng)域激烈的競爭時，王江安勝券在握地說，未來我們將在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，實行成本領(lǐng)先的策略。未來，我們的新能源客車將跟傳統(tǒng)客車一樣，降低維修費，使用費等。

　　眾所周知，現(xiàn)在制約電動客車發(fā)展的主要因素是價格。那么，當未來電動客車技術(shù)發(fā)展到一定程度時，接下來的毫無疑問就是質(zhì)量、品牌等全方位的競爭了。到那時，新能源客車就真的離產(chǎn)業(yè)化不遠了。

　　( 編輯/王惜夢 )

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