作者丨楊    晶

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

2014年，出于各方面因素考慮，我國首次實行新能源汽車購置稅免征政策。并于當年的9月1日開始執行，持續到2017年底。2014年上半年，新能源汽車銷量2.04萬輛，到了下半年這個數字變成5.42萬輛。

可以看出，在“真金白銀”的政策推動下，新能源汽車進入快速發展軌道。雖然2014年全年7.4萬輛的新能源汽車，與乘用車整體2349.19萬輛相比，還是一個微不足道的數據。但是這兩大數據放在2021年，則發生了質的變化。

2021年，我國新能源汽車銷量352萬輛，全年乘用車累計銷量2627.5萬輛。新能源汽車占比由2014年的0.3%，提升至2021年的13.4%。這其中，離不開各個層面的努力。當然，最重要的還是減征購置稅帶來的最直接利益。

實際上，原本計劃于2017年底到期的政策。由于市場反響積極，為了進一步刺激新能源汽車消費，該政策延續至2020年末。2020年3月，為促進汽車消費，新能源汽車免征購置稅政策再次被延長兩年至今年年底。

不過今年的中國汽車產業遭遇“至暗時刻”，因此新能源車購置稅減免的呼聲高漲。而在7月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議指出，延續免征新能源汽車購置稅政策。

雖然此次沒有還沒有明確延續到具體的時間點，但絕對是一個值得慶幸的消息。此前，無論是燃油車購置稅減半的政策，還是新能源汽車購置稅免征政策，都直接推動了銷量的直線增長。

據工信部相關數據，2016年-2020年間，我國每年給予新能源汽車的補貼金額就從8.6億元增長到105.4億元，補貼總額超過300億元。在此背景下，國內新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到2022年5月底的1108萬輛。

而今年新能源汽車購置稅減征政策延續，還有一個重要意義，就是刺激消費。7月29日，商務部召開“2022年上半年商務工作及運行情況” 專題新聞發布會。會上介紹，上半年，社會消費品零售總額達21萬億元，同比下降0.7%。

其中，4月受疫情沖擊明顯，增速跌至-11.1%，5月降幅收窄至-6.7%，6月增長3.1%。新型消費實現較快發展。直播電商、無接觸服務等新型消費發展態勢較好，上半年實物商品網上零售額增長5.6%，占社零比重提高至25.9%。新能源汽車銷量增長1.2倍。

在宏觀層面，新能源汽車銷量的增長，成為穩定經濟的重要手段。根據統計局數據，2021年我國汽車類零售總額達3.7萬億元，同比上漲3.6%，占我國居民消費支出比重為8.4%。近十年來汽車消費占居民消費支出的比重穩定在8.3%-11.1%之間，具有強大的產業鏈拉動效應。

但是對中國的汽車產業來說，發展新能源汽車依然承載著“換道超車”的任務。

2021年中國品牌純電動乘用車銷售192萬輛，占國內純電動車總量的80.3%。與此同時，我國自主品牌新能源汽車不再依靠低價取勝。全球10強新能源汽車企業當中有足足6家是中國的，這充分證明了中方在這一領域擁有的巨大優勢。

“經過十幾年培育，給力的政策、企業的創新、消費者了解的加深，都對新能源汽車發展形成合力。”以比亞迪、廣汽埃安為首的傳統新能源車企，一舉擊穿了外資品牌在中端市場的防線，而“蔚小理”、高合等品牌則卡位豪華品牌，持續領跑。

目前，國內新能源汽車銷量整體呈現出“兩頭大中間小”的不均衡狀態。以“蔚小理”、特斯拉為首的電動車企成功占位高端新能源汽車市場，而隨著五菱宏光MINIEV、長安奔奔EV等一系列產品的爆發則形成了較為規模的低端新能源領域。

實際上，參考燃油車市可以看出，中國車市健康態的情況應該是呈現“紡錘形”的中端市場更為廣大。而當下這一“沙漏型”的結果是新能源汽車市場并不成熟的體現，好在隨著技術的進步，消費者意識形態的改變，中端市場開始有了改變。

而要說中端新能源汽車的體量的增長，這其中離不開比亞迪的貢獻。但是新能源汽車產業也不再是唯政策導向，已經顯示出了強大的市場化競爭趨勢。因此，包括長安、廣汽等在內的車企連續推出多款中端新能源產品，并且長安深藍SL03大有熱銷之勢。

反觀外資品牌，寶馬、奔馳與奧迪信誓旦旦地要將中國作為全面落地電動化的橋頭堡，豐田、本田和日產接連將自家的原生純電車型，看似是過去半年外資品牌最顯著的戰略性表現。但是從銷量和市場表現來看，都沒有撼動中國品牌的力量。

數據顯示，2022年6月新能源乘用車市場份額為25.60%。值得注意的是，中國自主品牌新能源乘用車的滲透率不斷攀升，2022年6月份高達43.66%，占比穩超四成；1-6月則為40.30%，遠遠高于市場整體水平。

過去五年，我國新能源汽車產業取得了舉世矚目的成就，我國已經成為全球最為活躍的新能源汽車創新策源地和高端生產基地。同時也加速了一批電池廠商、智能駕駛等零部件企業、科技企業在全球嶄露頭角。

相關機構預計2022年中國新能源汽車滲透率將超過25%，新能源汽車產量將達到500萬輛以上；到2030年將實現55%的滲透率，達到1600萬輛的規模。在這個過程中，將會有更多的中國自主品牌新能源汽車的快速崛起。

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