第一電動網(wǎng)訊 在新能源汽車領(lǐng)域，純電動汽車試點多、補貼多，但普及尚需時日，產(chǎn)品較成熟的混合動力汽車在國內(nèi)卻發(fā)展遲滯。3月4日開幕的十二屆全國人大一次會議上，全國人大代表鐘發(fā)平擬提出推動混合動力汽車發(fā)展的建議，該建議主要強調(diào)此類車型的普及，不能單靠提高油耗標(biāo)準(zhǔn)，必須要有國家政策拉動。

鐘發(fā)平認(rèn)為，雖然《規(guī)劃》提出了更嚴(yán)格的燃油消耗值的強制目標(biāo)，逼使企業(yè)普及混合動力，但混合動力車的普及，單靠油耗標(biāo)準(zhǔn)去‘推’是不夠的。鐘發(fā)平是湖南科力遠新能源股份有限公司董事長。該公司重點業(yè)務(wù)之一是生產(chǎn)供混合動力汽車的鎳氫電池。

他所說的規(guī)劃指的是去年6月28日國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》(下稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》中提到：”到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。”

鐘發(fā)平提出：”混合動力車的發(fā)展，特別是核心關(guān)鍵技術(shù)要突破國外專利做創(chuàng)新研究與應(yīng)用，單靠企業(yè)的力量是不夠的，必須要有國家政策拉動!只有這樣，我們才能真正讓企業(yè)做好混合動力技術(shù)的研究與應(yīng)用，落實《規(guī)劃》提到的普及混合動力汽車，并為發(fā)展新能源車打下扎實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)我國成為汽車強國的目標(biāo)。”

關(guān)于鐘發(fā)平的建議，作者為此還特地采訪了科力遠全資子公司湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司副總經(jīng)理黃爾佳。3月3日，黃爾佳對第一電動網(wǎng)作者說：”如果不發(fā)展混合動力汽車，4.5升/百公里的油耗難以達到。”與國內(nèi)電池企業(yè)大多選擇發(fā)展磷酸鐵鋰電池不同，科霸汽車動力電池主要生產(chǎn)鎳氫電池，該電池主要應(yīng)用于混合動力汽車。因此，呼吁發(fā)展混合動力汽車，也是鐘發(fā)平希望能借此為鎳氫電池市場打開一片出路。

黃爾佳認(rèn)為汽車上使用的零部件最重要的在于產(chǎn)品的成熟度。”電池不是簡單的機械加工件，而是一個‘生命體’，而一致性是電池最核心的地方。做好一套電池沒有什么難度，但是要做到上百萬套電池，并保證其穩(wěn)定性和安全性，非常之難。”黃爾佳認(rèn)為，混合動力汽車用電池已經(jīng)有了足夠的穩(wěn)定性和安全性。

2011年5月，科力遠以5億日元的價格收購了日本湘南電池廠。該電池廠曾隸屬于松下集團，收購了湘南電池廠后，黃爾佳深刻的感受到了日本在電池工藝上的領(lǐng)先地位。”收購前我們認(rèn)為和日本鎳氫電池的差距不過三四年，但深入了解后，發(fā)現(xiàn)差距至少是十五年。”收購一家成熟的電池廠，選擇成熟的技術(shù)路線，這正是科霸動力電池未來的發(fā)展方向。

黃爾佳認(rèn)為，雖然國內(nèi)目前磷酸鐵鋰電池是主流，但市場總量仍然很小，電動汽車發(fā)展的速度也很緩慢，離市場化還有較遠的距離。而混合動力汽車已經(jīng)能夠市場化了，如果中國不重視其發(fā)展，差距會越來越遠。

對于科力遠來說，收購湘南電池廠，僅僅是其在發(fā)展鎳氫電池上邁出的重要一步。如果中國政府對于發(fā)展混合動力汽車的真正支持，將給其更大的信心與更廣的市場空間。

( 編輯/王慰祖 )

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