隨著生活質量的提升，汽車除了滿足人們日常出行的需求外，逐漸成為了一種身份的象征。當然，現實社會里，汽車也存在歧視鏈：進口車主嘲笑合資車主、合資車主嘲笑國產車主、國產車主嘲笑電動車主；高配車看不起丐版車、美德系看不起日韓系等等；各種鄙視鏈平行或交錯存在著，甚至車標的好看與否，也直接影響著消費者的對比心理及購買欲望。

　　不管是豪華品牌或是合資品牌，進入中國市場時都會與中國車企采用合資的形式生產，所以在尾標上都會帶上中國企業的名稱，比如：一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等等。但是中國消費者認為，有中國車企的名字出現在尾標上，甚至只要出現中國字，就會顯得很低端，所以在后買豪華品牌合資車型、甚至普通品牌的合資車時，總會將尾標扣掉。本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊一聊汽車扣標背后的故事。

　　賽力斯被扣了

　　扣車尾標并不陌生，這次摳標換標事件的“主人翁”，變成了小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯的高端品牌AITO，備受熱捧的車型是華為聯合賽力斯推出的AITO品牌首款車型——問界M5(參數|詢價)。

　　愛卡小編在某寶、某東、某多等電商平臺搜索“華為車標”，找到了多家售賣店鋪。車標款式包括“中國華為”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”、華為花瓣等等，頁面還顯示著，“根據官方字體一比一開模打造”的宣傳標語，售價15-150元不等，其中銷量較高的店鋪已經月銷300+。

　　很多車主提了問界后，都會把車尾的賽力斯車標摳掉，換成華為車標。有網友表示，“這就是所謂的儀式感”，也有網友表示“問界M5催生了一個特別的產業”。同時，在購買評論中，“瞬間注入靈魂”等格外顯眼。此外，也有準車主尚未提車，但已經買好了華為車標，準備提車后換標。

　　對于這次賽力斯換標事件，小康股份的董事長張正萍表示：“產品好不好，市場說了算，如果產品不行，不管貼誰的標都不會有人買，問界M5的關注度那么高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個鼓勵和肯定。”

　　可以想象，如果沒有華為技術以及品牌宣傳方面的努力，也就沒有問界M5的今天。在發布會上，金康賽力斯被提及的次數屈指可數；而在新品展示區內、汽車內飾上、充電樁上的“華為”標識清晰可見；更重要的是，作為首款搭載Harmony OS系統的車型，再加上余承東多次為問界M5站臺，并且華為線下的旗艦門店上也基本可以見到問界M5的實車，在用戶的思維里，問界M5就是名副其實的華為汽車。

　　曾經的小康還是“面包車”的代名詞，如今飛上枝頭變鳳凰，小康轉型成功離不開華為的加持，軟肋自然也被拿捏住。所以，就算賽力斯的標識被摳掉，車主更喜歡華為的標，也只能默默承受。

　　只是為了顯得更純粹

　　其實，摳標在中國汽車消費市場并不是啥新鮮事。

　　由于我國汽車工業發展的特殊原因，合資車占據著我國汽車市場的大部分份額。尤其是豪華品牌的合資車型，尾標多了中方合資品牌，豪華就顯得不再那么純粹了。本著要面子的原則，摳！

　　于是，很多車主開始對尾標下手，華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞捷豹路虎、東風英菲尼迪、沃爾沃亞太等，無一例外。同時，4S店也拿捏了用戶心理，在用戶提車時，很多4S店還提供摳標服務。這是早年間，豪華品牌合資車型提車后的一貫操作。

　　同時，國產品牌也有一款扣標神車，當年憑借著和保時捷車型超高的相似度，銷量一路飆升眾泰SR9，讓當年的眾泰賺得盆滿缽滿，品牌知名度也提高了，還落了個“保時泰”的名頭。眾泰SR9摳標非同一般，但凡外觀有證明其真實身份的一律摳掉，然后憑借和保時捷車型高度相似的優勢，全部換上保時捷的車標。據說，當年眾泰的4S店還提供了專業的換標服務，提車即摳，直接從眾泰4S店開一款保時捷出去。別說，憑借這個，當年還真是迷惑了不少少男少女的心。

　　時間來到了2020年，國產特斯拉開始交付，國產后的Model 3(參數|詢價)車尾標也變成了“特斯拉”三個字。參考進口特斯拉高昂的售價，手癢的車主們又按耐不住了。花著20多萬的錢，裝著50多萬的韭菜，似乎與西海岸的Tesla沒有什么區別。

　　新勢力的新扣法

　　隨著特斯拉的革命，蔚來、小鵬等造車新勢力進入市場后，掀起了新的摳標潮流。

　　因為最初采用代工模式的蔚來、小鵬，尾標必須加上生產企業的名稱，如“江淮蔚來”、“海馬汽車”等字樣，成為我國汽車工業進入新發展階段的一種新表現形式。

　　國產傳統車企與造車新勢力組合，負責生產的那一方始終沒有什么存在感，車主們甚至覺得生產企業不配出現在如此高端的新勢力產物上。但是中國消費者對目前智能電動化的發展還是持認可的態度，摳掉“江淮”、“海馬”，保持造車新勢力最初的純粹，似乎從中就可以獲得一種科技前衛的個性表達。

　　與以往不同，扣掉“華晨寶馬”、“北京奔馳”、“特斯拉”，是為了更像進口車以凸顯檔次，扣掉“江淮”、“海馬”、“賽力斯”，甚至再換上華為標的車主們，似乎更在意尋找一種身份認同。

　　即便根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，任何單位和個人不得擅自改變機動車的注冊結構、構造或者特征。但是摳標的行為依然不能完全規避，并且已經升級為換標操作了。

　　從扣標到換標的背后

　　我國汽車消費市場獨特的扣標故事，可以歸納為從“要面子”到尋求“自我認同”，雖然摳標的行為沒有什么改變，但是我們確實看到了新能源汽車賽道上的變遷，背后是中國品牌新的機會，也體現的是中國品牌向上的勢頭。

　　汽車產業是體現一國綜合競爭力的標志性產業，汽車產品則是塑造國家制造業整體品牌形象的重要名片。作為國民經濟的支柱產業之一，汽車工業在世界主要經濟強國的發展過程中均扮演了重要角色。

　　近年來中國車企加速出海。上汽集團很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰歐洲市場，比亞迪唐(參數|詢價)EV也已經賣到了歐洲，吉利則借助沃爾沃與戴姆勒進入歐洲市場。長城坦克品牌海外首發在沙特首都利雅得舉行，同時也見證了長城汽車在海外銷售第100萬輛的里程碑，歐拉好貓(參數|詢價)、長城皮卡在海外市場較國內市場有數萬元溢價。值得關注的是，新能源汽車的出口增量遙遙領先，給了中國彎道超車的機會。

　　除了生產制造能力、出口能力，具有新的品牌基因、在智能電動車市場領跑的新勢力品牌，還以獨特的方式培養出了更高的用戶粘度。如蔚來的用戶運營能力，華為在數碼3C領域的絕對影響力等等，幾乎都將這種影響力復制到中國汽車市場。而那些被摳掉的品牌們，不論是之前的“華晨”，還是現在的“賽力斯”，你們都該繼續努力，哪怕把背后的膠做的黏一些。

　　全文總結：正如乘聯會秘書長崔東樹所言，近幾個月，主流中國品牌新能源汽車表現走強，在前9名的新能源乘用車企業銷量中，除特斯拉外，其余都是中國品牌。從“換標”這件小事來看，我國汽車消費市場也從“要面子不要里子”，逐步向“尋求自我價值認同”升華。

　　從目前銷量、市場存量及消費者喜愛偏好來看，中國新能源汽車品牌可謂百花齊放。自主汽車品牌不斷崛起，針對不同人群和需求，快速推出具備高科技、高顏值、高安全性的產品，不斷提升中國新能源汽車行業實現“彎道超車”的實力。可以預見，未來一段時間將是創造新能源汽車中國品牌奇跡的時代。

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