逢“2”之年，華為似乎都很艱難。

前幾天在家翻書，找到任正非過去三十年的一本內部演講合集。二十年前的2002年，他一口氣發表了《華為的冬天》、《苦煉內功，迎接春天》和《華為的棉襖是現金流》三篇演講報告，熬過寒冬，活下來，是當時唯一的出路。

2012年，華為決定背水一戰，投巨資打造了諾亞方舟實驗室，身處拐點的任正非也在多次演講里強調了“冷板凳要坐十年”的重要性。

當下的2022年，剛剛發布上半年財報業績的華為，又遭遇了主營業務下滑的難題。華為運營商業務和企業業務的收入分別增長4%和27%，但最為重要的終端業務下滑幅度卻高達25%，也因此拖累了上半年營收下跌了5個點。

華為的終端業務，是華為消費者業務的升級版，也是上半年營收和利潤沖擊最大的一個板塊。因為美國的貿易制裁，麒麟芯片遇挫，榮耀品牌被剝離，華為的智能手機受到供應方面的極大挑戰，看到天花板的華為，必須尋找新的增量。

汽車，就是押注的新增量之一。

華為常務董事兼消費者BG CEO、華為車BU CEO承東曾在一次采訪中透露，華為目前在汽車業務上一年要花掉十幾億美元，汽車業務也是華為唯一虧損的業務。但是，這絲毫不影響華為對汽車業務寄予的厚望，特別是作為終端業務新增量的華為智選。

01 終端業務仍承壓

先看看上半年的財報數據。

過去1-6月，華為累計營收為3016億元，和去年同期的3204億元相比下滑了5.8%。雖然該公司沒有公布最終的利潤業績，但是從5.0%的凈利潤率來看，華為上半年的凈利潤約在150.8億元左右。

再往下計算，華為2021年上半年凈利潤率為9.8%，可見去年同期的凈利潤應該在314億元上下。由此可知，華為今年的凈利潤其實同比下滑了高達51.9%，直接“腰斬”。

目前，華為一共有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務。

運營商業務是華為最為傳統的主要業務，主要包括電信運營商開發、無線網絡服務等，說通俗一些，就是為中國移動、中國聯通等公司在世界各地建設基站；企業業務則主要指向政府、公共事業單位、電力和交通等垂直領域的解決方案，如華為云業務以及數字化服務。

終端業務，算是最接近我們生活與消費的主要業務了，智能手機、平板電腦、消費電子業務以及汽車行業普遍關注的新車零售（華為智選）都屬于這一塊。

上半年，華為運營商業務收入為1427億元，同比增長27%，占總收入比47.3%；企業業務收入為547億元，同比增長5%，占比約18%；終端業務收入為1013億元，占比33.6%，但卻同比下滑了25%——結果，是拖累公司整體銷售收入下滑5.9%。

要知道，在過去很長一段時間，華為的消費者業務一度占公司總收入的50%以上，重要性不言而喻。

再回過頭看看過去幾年的半年報，華為終端業務的營收業績在經歷了迅猛的高歌猛進之后，很快又遭遇了新的低谷，主要原因是美國方面的制裁。

今年4月，華為消費者業務正式被更名為終端業務，這其實釋放了一個重要信號：在遭遇業績天花板和外部重創之后，華為必須為消費者業務尋找新的增量。其中一個新增量，就是企業級用戶，將商業模式由to C調整為to C和to B雙線并舉，謀求更多匹配消費者全場景的產品。

另一個新增量，則是汽車新零售。

時間回溯到一年前的上海車展前夕，余承東走上南京東路華為旗艦店的演講臺，官宣了華為賽力斯SF5的上市和華為智選業務的正式啟動。剛上演講臺，他直入話題——

“短短兩年時間，我們華為遭遇了美國的四次制裁，而且一次比一次來得兇險，來得狠，也讓我們的手機業務受到非常大的供應方面的挑戰。”余承東坦言，手機是一個高端感知商品，高頻、剛需、海量、高價值產品，但手機業務銷量卻在近年因為美國制裁，出現供應缺失。

02 救火者，問界

從業務剛啟動開始，就被余承東貼上“彌補利潤損失”的標簽，雖然電動車的銷售體量沒有手機那么大，但華為認為，從單價和利潤維度看，汽車新零售的價值是非常高的。

問界，成了爭議下的一匹“黑馬”。

過去的7月，華為與賽力斯聯手打造的問界系列新車交付量達到7228輛，再創歷史新高。而截止7月31日，問界M5累計交付量為26348輛——

根據官方口徑，問界M5僅用87天就累計交付量破萬，刷新了新品牌單款車型最快破萬的交付紀錄（準確數字是1.12萬輛），新車僅用了87天。要知道，汽車業界主打增程式的造車新勢力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累計達到一萬輛的里程碑，卻用了20個月，將近2年的時間。

在整個車市受困于芯片短缺和新冠疫情的當下，最初爭議不斷，卻能在上半年意外躥紅，問界逆勢上揚的成績確實超出很多人預期。

那么，問界M5憑什么？

作為華為汽車新零售試水的第一款車型賽力斯SF5，市場反響并不算理想，最后也難逃“棄子”的命運。為了給問界M5騰出產能，華為甚至狠下心把賽力斯SF5“踢出”一線展廳，力捧同時強勢染指新車“靈魂”與“軀體”的問界M5。

“算是黑馬，但熱銷有其必然性。” 

《C次元》編輯在一線門店走訪時了解到，問界M5過去幾個月的成功，一方面是得益于增程式新能源車型的剛需，雖然純電動在當下的新能源市場如火如荼，但增程式的市場蛋糕也不小。另一方面，問界M5自身產品實力并不容小覷，橫向對比性價比高，最重要的是有華為品牌和鴻蒙車機背書。

而剛上市不久的問界M7，最近也是風頭正盛。據華為終端門店介紹，華為小訂的成交轉化率約為15%-20%，按照過去一個月的小訂捷報看，最終的銷量數據也將高于預期。

店里只賣問界M5一款車的時候，南京東路旗艦店每個月訂單在60-120輛之間，80輛左右是常態。“現在新增了問界M7，上面給到的目標是兩款車每個月的總訂單至少100輛，從目前的市場反饋看，這個KPI是很容易達成的。”

“最滋潤的，是深圳的同事。”

南京東路旗艦店的汽車銷售介紹，深圳是問界新車的銷售重鎮，又有當地政府的購車補貼，“之前只賣問界M5的時候，深圳很多門店月銷一兩百輛，是上海平均水平的兩三倍，銷售也賺得多，現在新增問界M7，收入和提成也更可觀。”

在實地走訪過程中，甚至在很多華為終端門店，問界M7展車還未到位，一線銷售就陸續收到新車的訂單消息。

按照華為的計劃，問界M5 EV將在下個月面市，與問界M5和M7一起，問界的新車矩陣不僅扛起華為智選的銷量大旗，還將以“救火者”的角色，為已顯頹勢的華為終端業務雪中送炭。

從數據上看，華為終端業務正在向好的方向發展。該板塊在2020上半年有4800多億元營收，到了2021年只有2400多億元，跌幅最為明顯。但是從今年上半年的1357億元來看，降幅有所收窄，劇烈下滑的形勢已經被初步控制住了。

可以預見的是，華為的汽車業務，將是終端業務這一千億級巨頭最為重要的資產之一。

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