2020年以來，中國車市結束了此前10多年的高速增長，開始進入平穩發展期。這個階段，市場規模擴大的幅度明顯放緩，但隨著新造車企業的逐步冒尖，參與其中的競爭者卻是越來越多，再疊加了疫情、缺芯等利空因素的綜合影響，市場競爭環境的嚴峻程度可想而知。

大環境發生了變化，企業只能學會適應。最近兩年，汽車企業在應對電動化、智能化沖擊的同時，也都在尋求著差異化競爭的可能性。把一個小眾市場做大，商機自然也就來了，不少企業已經做了很好的表率。

找對“風口”很重要

在更加細分的市場上找商機，正在成為行業新的潮流。

當然，一個新潮流的出現，肯定都是有原因的。最近一兩年，國內市場上稱得上“現象級”的產品有哪些？2020年年中時候上市的宏光MINI EV肯定算一個，憑借一己之力，撐起了國內微型電動車市場上的一片天；宋PLUS為代表的比亞迪新一代王朝系列產品，也是近兩年受到市場追捧的對象，比亞迪靠著DM-i插混系統，成功引領了國內插混市場的大爆發。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

微型電動車市場、插電式混動車市場，這些細分市場突然“爆火”了之后，自然而言的就會吸引到一大批“新玩家”加入，相繼出現眾多競品車型。但不得不說，宏光MINI EV、宋PLUS等在競爭對手一波又一波的沖擊之下，真正受到的影響卻都不大，市場地位也都相當牢固。

是因為產品力更加有優勢嗎？顯然不是，至少不全是。要在售價三、四萬的電動車中選出一個產品力拔尖的車型，實事求是的講很難，受成本限制，在產品力上大家很難拉開明顯的差距。插混市場上也一樣，比亞迪的DM-i較之吉利的雷神Hi-X、長城的DHT、奇瑞的鯤鵬混動等都更加優秀嗎？也不見得，但搭載了DM-i插混系統的比亞迪產品，就是比其他幾個競品品牌加一起還要更受歡迎。

靠的是什么？行業內比較容易被接受的解釋是：在一個全新的細分市場上占據了先發優勢。消費者都有從眾心理，哪些引領了細分市場的產品，在一段時期內（這個細分市場被追捧的階段），往往會形成馬太效應，后來居上的戲碼很難上演。

帝豪L雷神Hi·X，圖片來源：吉利汽車

不少車企都受到了啟發，在愈發激烈的市場競爭中，想要異軍突起，那就去開拓新的細分市場吧。做新細分市場的引領者，雖然是在賭，但事實已經做了最好的證明，只要賭對了收益會非常大。

那么，下一個風口，究竟在哪里？對此，我們當然無法未卜先知，但這個問題的底層邏輯，我們是可以討論的。

蓋世汽車研究院認為，首先，大家當前的核心訴求，還是在傳統燃油車市場中尋找電氣化替代的“藍海市場”，希望電氣化疊加智能化打開新的細分客戶群體；其次，車企產品型譜品類競爭的規劃，還是要涵蓋在當前新開發的平臺架構能夠兼顧的范圍之內，既能降低開發成本，又能在不同細分市場實現規模化競爭發展；再者，車企肯定都希望尋找差異化的細分市場，抓住某一品類產品的客戶群體，滿足消費者越來越差異化的需求。

那就去“拓荒”吧

有了方向，當然就不缺行動派了。

比如說越野車市場。幾年前的國內越野車市場還是個曲高和寡的高端市場。幾款外資的明星產品雖然關注度很高，但真正選擇消費這些產品的用戶并不多，畢竟是要考驗購買力的。但最近幾年，隨著自主品牌的加入，將價格拉低，這個小眾的市場正在被激活。

長城的坦克品牌來了。2020年長城汽車發布了全新的越野車平臺——坦克平臺，并在之后正式獨立出了新品牌——坦克，旗下首款車型坦克300目前已經是國內越野車市場上的銷量翹楚。

坦克300，圖片來源：長城汽車

20萬出頭就能擁有“三把鎖”且具備蠕行模式和坦克轉彎功能，國內越野車愛好者通過坦克300，在越野性能和性價比方面找到了很好的平衡。當追求自己的“熱愛”不再被較高的成本限制時，消費者的熱情自然而然就會被大規模的調動起來。

雖然遭遇了嚴重的產能問題，但坦克300在2021年還是交出了一份漂亮的市場數據，共計售車超過8.45萬輛，越野這個曾經的小眾市場上，也終于有了一個還算跑量的產品。目前，坦克300之外，坦克品牌還投放了新車坦克500，哈弗品牌旗下也先后投放了大狗和酷狗等新車。越野車已經成為長城旗下重要的產品序列。

不止是長城，最近幾年開始發力越野車市場的自主品牌還有北汽（2019年北汽獨立了越野車部門，在2021年北汽越野的年銷量也已經突破3萬輛）、奇瑞（奇瑞汽車旗下捷途品牌此前曾發不過一個T產品序列，該系列主打的是硬派越野）等。

此外值得一提的是，傳統越野車之外，更加細分的市場也正在被開拓，越野車已經開始觸電。我們整理了目前網絡上公開的消息，坦克品牌的規劃中已經出現純電和插混版本車型、東風汽車還在醞釀中的M事業部后續或將演變為一個獨立的純電越野車品牌、比亞迪規劃中的高端品牌也將以一款電動硬派越野車為首發車。中國市場上，越野車的“江湖故事”正在被重新改寫，當然，被改寫歷史的不止是越野車市場，電動MPV是另一個已經被發掘出市場潛力的“新江湖”。

在三大細分市場中，較之轎車和SUV，MPV本身就是相對小眾的市場（到了2021年，MPV車型在狹義乘用車市場上的滲透率也才5%），當這個小眾的市場和電動化的大趨勢相撞之后能碰出怎樣的火花，一些品牌已經迫不及待的想要知道答案了。

此前，號稱為第一款高端電動MPV的嵐圖夢想家（提供純電和插混兩個版本）已經率先投放市場。就在8月23日，國內高端電動MPV市場又迎來了第二款上市車型——騰勢D9（背靠比亞迪這棵正在新能源市場上茁壯成長的“大樹”，騰勢D9也推出了插混和純電兩個版本）。此外，極氪002、比亞迪的登陸艦等新產品接下來也會陸續投放市場，高端電動MPV這個全新的細分市場，要熱鬧起來了。

夢想家，圖片來源：嵐圖汽車

蓋世汽車研究院曾做過預測，MPV的中高端化趨勢是MPV市場未來發展的亮點，一眾新車型會成為重要的推動因素。這其中，車市加速電動化的進程中，出現幾款暢銷的電動高端MPV，并非不可能。

雖然多孩政策的出臺為MPV市場營造了不錯的消費環境，但最近幾年，國內MPV市場事實上并沒有太明顯的壯大。原因其實要更細分來開，并不是MPV市場作為整體缺乏潛力，拖了后腿的主要是低端MPV市場。

低端MPV市場需求在不斷萎縮，但在家庭汽車消費意識逐漸覺醒的當下，國內MPV市場整體的需求卻是有保障的。借助整個車市當前的電動化東風，在高端電動MPV市場上出現幾款市場拔尖的產品，理論上看希望不小。不過究竟是誰能率先冒尖，搶占了這個細分市場的先發優勢，就要看產品交付的時機和交付后的用戶反饋了。

越野（電動越野）、高端電動MPV市場之外，近期關注度比較高的還有自主運動轎車、電動皮卡、氫能源轎車等細分市場。布局以前很少涉獵甚至是完全未曾涉獵過的新領域，大家追求的目標顯而易見，就是要在愈發激烈的市場競爭中，押注下一個市場風口。押錯了，投入的資源會有損失，而押對了，沒準就是又一個比亞迪。

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